D-18T mühərriki bir zamanlar mülki yük təyyarələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdı. Belə mühərriklər, məsələn, AN-124 Ruslan və ya AN-225 Mriya-da quraşdırıla bilər. D-18T-nin bir neçə modifikasiyası var.
Bir az tarix
Bu model çoxdan - keçən əsrin 70-ci illərində işlənib hazırlanmışdır. Bu mühərrik Zaporojyedə ICD "Tərəqqi" onların mərkəzində yaradılmışdır. A. G. İvçenko. D-18T mühərrikinin inkişafına cavabdeh olan dizayn bürosunun rəhbəri V. A. Lotarev idi. İlkin olaraq, model xüsusi olaraq super ağır yük təyyarələri üçün yaradılmışdır.
Yeni mühərrikin analoqu olaraq, konstruktorlar 18200 kq-lıq təkan gücünə malik Amerika General Electric TF-39 mühərrikindən istifadə etdilər. Bu model o zaman Lockheed C5A təyyarəsində quraşdırılmışdı.
D-18T-nin yaradılması üzərində iş çətin idi. Axı General Electric TF-39 əvvəlcə yalnız hərbi təyyarələr üçün nəzərdə tutulmuşdu. Progress ICD-nin mühəndislərindən əvvəl ölkə rəhbərliyinə mülki aviasiyada istifadə üçün uyğun mühərrik hazırlamaq tapşırılıb. Dizaynda çoxlu dəyişikliklər olardı.
Tapşırığı asanlaşdırmaq üçün yeni modelin dizaynerləri analoq kimi "General Electric TF-39" əvəzinə bu məqsəd üçün daha uyğun olan İngilis RB.211-22-dən istifadə etmək qərarına gəliblər. Kopyalamaq üçün bu mühərriklərdən təxminən 8-ni almaq lazım idi. Bununla belə, İngiltərə Müdafiə Nazirliyi SSRİ-nin mühərriklərə məhz surət çıxarmaq üçün lazım olduğunu təxmin etdi. Buna görə də, ingilislər buna baxmayaraq belə mühərrikləri satmağa razı oldular, lakin ən azı 100 təyyarə quraşdırmaq üçün lazım olan miqdarda.
Sadəcə analoq etmək üçün mühərriklərin alınmasına bu cür pul xərcləmək, təbii ki, yersiz idi. Buna görə də, mühəndislər ilkin seçilmiş prototipi dəyişməmək və buna baxmayaraq General Electric TF-39-a uyğun olaraq D-18T mühərrikinin dizaynını inkişaf etdirmək qərarına gəliblər.
Necə dizayn edilib
Yeni D-18T-nin yaradılması Tərəqqi MKB-nin fəaliyyəti üçün əsl dönüş nöqtəsi oldu. Bu modelin inkişafı mühəndislərdən bu sahədə müxtəlif mürəkkəb vəzifələri həll etməyi tələb etdi:
- qazdinamika;
- istilik ötürmə və güc;
- istehsal texnologiyaları;
- avtomatlaşdırma və dizayn.
Yeni modelin qaz-dinamik sistemi hazırlanarkən prototip kimi D-36 mühərrikindən istifadə edilmişdir. Eyni zamanda, mühəndislər onun yalnız bəzi qovşaqlarını bir az düzəltməli oldular.
Uçuş sınağı
Mühərrikin harada istifadə edildiyi sualının cavabıD-18T, buna görə də, "Ruslan" və "Mriya" təyyarələridir. Bu texnika əslində çox güclüdür və onun mühərrikləri, əlbəttə ki, mümkün qədər etibarlı olmalıdır. Buna görə də, yeni modeli kütləvi istehsala buraxmazdan əvvəl onun performansı, etibarlılığı və təhlükəsizliyi üçün diqqətlə yoxlanılmalı idi. Yeni mühərrikin uçuş sınaqları 1982-ci ildə başladı. Bu zaman İL-76 təyyarəsi əsasında hazırlanmış hava laboratoriyasından istifadə edilib.
Mühərrikin sınaqları zamanı 1288 saat davam edən cəmi 414 uçuş həyata keçirilib. Sınaqı ən təcrübəli pilotlar həyata keçirib. D-18T-nin seriya istehsalı 1985-ci ildə başladı
Model haqqında rəylər: əsas üstünlüklər
Bir çox pilot və dizaynerin fikrincə, D-18T mühərriki öz vaxtı üçün əslində çox inkişaf etmiş bir mühərrik idi. Onun parametrləri mülki aviasiya təyyarələrində quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuş ən yaxşı xarici modellərin xüsusiyyətlərindən heç bir şəkildə aşağı deyildi. Və bəzi hallarda hətta onları üstələyib. Bu motorun üstünlükləri, digərləri ilə yanaşı, o zaman aviatorlar tərəfindən qeyd edilirdi və indi:
- aşağı xüsusi yanacaq sərfiyyatı;
- aşağı xüsusi çəkisi;
- rasional tikinti.
Modelin aşağı xüsusi yanacaq sərfiyyatı bypass nisbətinin böyük dəyərləri və təzyiq artımı ilə təmin edilmişdir. Dizaynerlər montaj zamanı yeni müasir materiallardan istifadə etməklə mühərrikin çəkisini az altmağa nail olublar.
Digər şeylərlə yanaşı, bu mühərrik dizaynerlərinin və pilotlarının üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:
- böyük uçuş itkisi;
- aşağı təmir xərcləri;
- aşağı səs-küy;
- nisbi ekoloji təhlükəsizlik.
Həmçinin, bu mühərriklərin mütləq üstünlüyü dizaynın sadəliyi və tam texniki xidmətdir.
D-18T mühərriki: əsas dizayn məlumatı
D-18T üç vallı sxemə uyğun olaraq hazırlanmış modellərin növünə aiddir. Cəmi 17 moduldan ibarətdir. Sonuncuların hər biri, zəruri hallarda, zavodda əsaslı təmir edilmədən birbaşa nəqliyyat aviaşirkətinin işçiləri tərəfindən dəyişdirilə bilər. Bu, əlbəttə ki, mühərriki mümkün qədər istifadəçi dostu edir.
Əsas dəyişikliklər
Hazırda yük aviasiyasında üç növ D-18T mühərriki istifadə olunur:
- əslində əsas model D-18T;
- modified D-18T1;
- D-18TM sərnişin aviasiyasında istifadə olunur.
Mühərrikin ən son modifikasiyası AN-218 təyyarəsində quraşdırılır.
Spesifikasiyalar
Bu modelin dizaynı düşünülmüş və rasionaldır. D-18T mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri də sadəcə əladır. Bu modelin dəqiq hansı parametrlərlə fərqləndiyini aşağıdakı cədvəldən öyrənə bilərsiniz.
| Parametr | Məna |
| Diametr | 2300 |
| Yanacaq sərfiyyatı | 0,34 kq/kq h |
| Uçuş gücü | 23430 kqf |
| TBO | 6000 h |
| Quru çəki | 4100 kq (3-cü seriya üçün) |
Yeni D-18T modelləri
Bu mühərrik modeli üçün ilkin olaraq təyin edilmiş təmir müddəti 1000 saat idi. Daha sonra motor təkmilləşdirildi. Hazırda aviasiyada D-18T seriyası 3 və 4-dən də istifadə olunur.5-ci seriyanın modeli də yaradılır, AN-124NG təyyarələrində quraşdırılacaq. Bu mühərrikin sələflərindən 15% daha qənaətcil olacağı gözlənilir.
Kim istehsal edir
D-18T mühərriklərinin eksperimental partiyası 70-ci illərdə Zaporojya Mühərrik Zavodunda istehsal edilmişdir. Bu ən qədim müəssisə 1907-ci ildə çar hökumətinin təşəbbüsü ilə yaradılmışdır. 1915-ci ilə qədər zavod kənd təsərrüfatı avadanlıqlarının istehsalı ilə məşğul idi.
1915-ci ildə şirkət Deka Səhmdar Cəmiyyəti tərəfindən satın alındı. Yeni sahiblər müəssisənin profilini dəyişdirmək qərarına gəldilər. Zavod təyyarə mühərriklərinin yığılmasını mənimsəməyə başladı. 6 silindrli ilk mühərrik 1916-cı ildə bu zavodda istehsal edilmişdir. O, "Deca M-100" adlanırdı. Bu mühərrik başçılıq etdiyi bir qrup mühəndis tərəfindən yaradılmışdırVorobyev.
Hal-hazırda Zaporojye Mühərrik Zavodu Motor Sich PJSC adlandırılıb. 2013-cü ilə qədər onun direktoru V. A. Boquslaev. 2013-cü ildə S. A. Voitenko onun vəzifəsinə təyin edildi.
Müəssisə D-18T eksperimental modelinin istehsalının öhdəsindən uğurla gəldikdən sonra bu mühərriklərin kütləvi istehsalı üçün məhz o seçildi. Zavod bu günə qədər onların buraxılması ilə məşğuldur. Hazırda onun əsas məhsulu məhz bu mühərrikdir. Şirkət həmçinin bazara qaz turbinli elektrik stansiyaları təqdim edir.
D-18T və siyasət
Sirr deyil ki, son illər Rusiya ilə Ukrayna arasında münasibətlər xeyli pisləşib. Bu, əlbəttə ki, hər iki dövlətin iqtisadiyyatına da təsir etdi. Hal-hazırda Rusiyanın AN-124 və AN-225 təyyarələri hələ də Zaporojye müəssisəsi tərəfindən istehsal olunan D-18T mühərriklərində (onların şəkli səhifədə təqdim olunur) uçur. Bununla belə, vəziyyət tezliklə dəyişə bilər.
Rusiya hökuməti Ruslan və Mriya yük təyyarələrini yerli istehsal olan mühərriklərlə təchiz etmək qərarına gəlib. Dəyişdirmə, ehtimal ki, 2019-cu ildə başlayacaq. Bu gündən (2017) NK-32 seriyası 2 əsas model hesab olunur. Bu mühərrik vaxtilə White Swan bombardmançısı üçün işlənib hazırlanmışdır. Onun üstünlüyü dizaynda uzunmüddətli yüksək temperatur şəraitinə tab gətirə bilən turbinin olmasıdır.
AN-124 və 225 üçün yeni mühərrik modeli yaratarkən əsas problemlərdən biri konstruktorlar ölçüləri dəyişdirməyi düşünürlər. NK-32 analoqu. Axı, model D-18T-nin hazırda quraşdırıldığı bölmələrə yerləşdirilməlidir.
Xidmət: mümkün nasazlıqlar
D-18T mühərriki güclü və etibarlı cihazdır. Bununla belə, ona vaxtında və yalnız lisenziyalı, xüsusi təlim keçmiş texniklər tərəfindən xidmət göstərilməlidir.
Bu mühərrikdəki nasazlıqlar, məsələn, aşağıdakı kimi aşkar edilə bilər:
- müvafiq düyməni basdıqdan sonra mühərrik işə düşmür;
- başladıqdan sonra motor kəskin şəkildə qızır;
- rotor fırlanmağa başlayır, lakin fırlanmır;
- mühərrik nizamsız işləyir.
Bütün bunlar və digər nasazlıqlar, əlbəttə ki, dərhal tamamilə aradan qaldırılmalıdır. Yalnız bundan sonra mühərrikin işləməsinə icazə verilə bilər. Problemlərin aradan qaldırılması işini minimuma endirmək üçün texnik bortda olan məlumatlardan da istifadə etməlidir. Bu, nasazlığın hansı şəraitdə baş verdiyini anlamağa imkan verir.
