Suzuki xarici mühərrikləri MDB ölkələrində çox populyardır. Keyfiyyətli avtomobil və motosikletlər istehsal edən Suzuki haqqında ancaq karlar eşitməyib. Suzuki-nin xarici qayıq mühərrikləri (PLM) də çox böyük populyarlıq qazandı. Həm iki vuruşlu, həm də dörd vuruşlu modellər maraq doğurur. Belə mühərriklər Taylandda Suzuki-nin öz zavodunda istehsal olunur.
Suzuki DF6 xarici mühərrik
Bir çox Suzuki 6 at gücünə malik xarici mühərriklər var. Onların hamısı dörd vuruşludur və ilk növbədə istehsal ilində fərqlənir. Köhnə mühərriklər artıq aktual olmadığından və yalnız istifadə olunanları almaq mümkün olduğundan, biz yeni 2016 Suzuki DF6A modeli haqqında danışacağıq. 2016-cı ilin xarici mühərriki həm mühərrikin özünün, həm də gövdənin və asmanın dizaynında köhnə versiyalardan çoxlu fərqlərə malikdir. Suzuki mühəndisləri tamamilə yeni kuzov hazırlayıb və istehlakçıların bəyənmədiyi bir çox hissələri təkmilləşdiriblər.
Dəyişikliklər mühərrik blokuna da təsir etdi, bunun əsas üstünlüyü sözdə dağılmaması idi. Beləliklə, istehlakçılar bu mühərrikləri bu mühərriki istənilən vəziyyətdə daşımağa imkan verən yeniliklərə görə adlandırdılar ("baş aşağı" istisna olmaqla). 2016-cı ildə bütün su mühərriki avadanlığının pərəstişkarları üçün hit oldu, çünki dörd vuruşlu mühərriklərin digər istehsalçıları heç bir mövqedə daşınma ilə öyünə bilməzdilər. Dörd taktlı bort mühərriklərinin sahibləri daşınma zamanı öz avadanlığını ayaq üstə yerləşdirə bilmədikdə və eyni zamanda, mühərrik yağının xarici krank karosundan baqajına və ya içərisinə tökülməsi səbəbindən başqa cür yerə qoya bilmədiklərindən əziyyət çəkirlər. avtomobil.
Xarici mühərrik xüsusiyyətləri
Suzuki DF6 mühərriki layiqli gücə və böyük təhlükəsizlik marjasına malikdir. Silindr həcmi 138 sm3vicdanlı 6 at gücü və dəstin (qayıq/motor) planya rejiminə sürətli çıxışını təmin edir. Standart və eyni zamanda etibarlı karbüratör 4750-5750 diapazonunda istənilən sürətlə sabit işləməyi təmin edir. Eyni zamanda, karbüratörü tənzimləmək olar: boş işləmə sürəti, qarışığın keyfiyyəti və miqdarı.
Mühərrikdə bütün kiçik gəmi kapitanlarına tanış olan əl ilə işə salma qurğusu və yelçəkəndə mühərrik sürətinə nəzarət var. Suzuki DF6-nın dizaynerləri də primitiv sürət qutusundan məhrum deyildilər. Təyyarədə və irəli/geri neytral ötürücüümüz var.
Motora həm 20 litrlik uzaqdan idarəetmə çəni, həm də 1 litr yanacaq üçün quraşdırılmış çən daxildir. Dörd vuruşlu mühərriklər üçün yanacaq təmizdirqurğuşunsuz benzin A95. İki vuruşla müqayisədə mühərrik yağını benzinlə qarışdırmağa ehtiyac yoxdur.
Opsiyon olaraq 12V və 5A enerji istehlak edən batareyaları və güc cihazlarını doldurmaq üçün hər bir motorda generator alıb quraşdıra bilərsiniz.
Yeni Suzuki-nin xüsusiyyətləri
2016 Suzuki DF6 xarici mühərriki ilk baxışda altı at gücünə malik rəqibləri olan köhnə Suzuki mühərrikləri ilə demək olar ki, eynidir. Bu təəssürat səhvdir. Yeni Suzuki DF6-nın tərtibatçıları məəttəl qaldılar və öz məqsədləri üçün həqiqətən mükəmməl mühərrik yaratdılar. Əvvəla, dəyişikliklər təcrübəsiz bir kapitanın belə fərq etmədiyi xırda şeylərə təsir etdi. Mühərrikin daşıma tutacağı plastik mühərrik qabına birləşdirildi və bununla da onun daşınmasını asanlaşdırdı. Çəki düz 1 kq azaldı. Ümumi quru mühərrikin çəkisi 23 kq. Daxili yanacaq çəni karbüratörün üstündə yerləşdirildi ki, benzin heç bir problem olmadan yanacaq xəttinə cazibə qüvvəsi ilə axsın. Eyni zamanda, Suzuki DF6 xarici mühərriki işə salmaq həmişə sadədir və çox vaxt tələb etmir.
Suzuki metal korroziyaya qarşı unikal sistem hazırlayıb. Korroziyaya qarşı örtük birbaşa alüminiuma tətbiq olunur. Bu örtük şirkət sirri olaraq qalır və metalı duzlu suda korroziyadan qoruyur.
Yanacaq sistemi və motor yağları
Suzuki DF6-da yanacaq xətti temperaturun dəyişməsi zamanı deformasiyaya uğramayan və benzinlə korroziyaya uğramayan yüksək keyfiyyətli borulardan ibarətdir. Beləliklə, motoru aşağı temperaturda və ya güclü istifadə edərəkistilik, yanacaq boruları üçün narahat olmaq lazım deyil. Artıq yuxarıda qeyd olundu ki, A95 qurğuşunsuz benzindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Əgər çəni 92-ci və ya 98-ci benzinlə doldursanız, o zaman mühərrik işə düşəcək və gedəcək, lakin belə yanacaqla nə qədər işləyə biləcəyi məlum deyil. İstehsalçıya qulaq asmaq və Suzuki DF6-nın istismar təlimatlarında və xüsusiyyətlərində göstərilən yanacağı tam olaraq çənə tökmək məsləhətdir.
Motor yağları haqqında unutmayın. Krank karterinə aşağı keyfiyyətli yağ və ya xarici mühərriklər üçün olmayan yağ tökmək qəti qadağandır (bu cür məhsullardan yalnız öz təhlükəniz və riskinizlə istifadə edə bilərsiniz). Yağın keyfiyyəti mühərrikinizin tüstüsünü və onun işləyə biləcəyi mühərrik saatlarının ümumi sayını müəyyən edir. Məşhur markaların (Yamalube, Quicksilver, Motul) su-motor avadanlıqları üçün yüksək keyfiyyətli yağlardan istifadə etmək tövsiyə olunur.
Yanacaq sərfiyyatı benzinin və yağın keyfiyyətindən asılıdır. Suzuki DF6 gülünc yanacaq sərfiyyatına malikdir və quraşdırılmış 1 litrlik çənində siz kifayət qədər böyük bir su sahəsini əhatə edə bilərsiniz. Hamısı hərəkət sürətindən asılıdır. Döşəmə sapını nə qədər çox büksəniz, yanacaq bir o qədər tez tükənəcək. İstehlak həmçinin qayığın həndəsəsindən, küləkdən, sərnişinin çəkisindən və cərəyandan asılıdır. Buna görə də heç kim dəqiq rəqəmlər demir, lakin orta hesabla, Suzuki DF6 sahibi orta mühərrik sürətində saatda 1,2 litr istehlaka arxalana bilər.
Qayıq/motor dəsti
Mühərrik ən çox bir nəfərin hərəkəti üçün alındığı üçün Suzuki DF6planer olduqca asandır, qazın yalnız yarısını açır. Sürətli hərəkət üçün əsas meyar mühərrikin çəkisi və gücünün hesablanmasıdır. Formula olduqca sadədir - 1 at gücünə 25 kq. Bu o deməkdir ki, Suzuki DF6 xarici mühərriki sürüşmə zamanı təxminən 150 kq çəkə biləcək, lakin bu rəqəm yekun deyil, çünki buna bir çox amillər təsir edir.
Sürüşmə yolları
Qayığın həndəsəsi mühüm rol oynayır. Hazırda PVC qayıqlar çox populyardır. Sürətli və etibarlı PVC planyası üçün qayıq dar və uzun olmalıdır. Mühərrik nədənsə qayığı təyyarəyə itələyə bilmirsə, qayığın burnuna yaxınlaşmaq lazımdır. Çəki bölgüsü dəstin gediş keyfiyyətində əks olunur.
Eqoist dəstlərin pərəstişkarları (qayıq/motor dəsti yalnız bir nəfərlə sürətlə hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulduqda) tez-tez motorun anti-kavitasiya lövhəsinə hidrofoil quraşdırırlar. Hidrofoillər anti-kavitasiya lövhəsinin sahəsini artırır və beləliklə, qayıq kəskin başlanğıc zamanı burnunu daha az qaldırır və planlama rejiminə keçmək daha asandır. Həm də tiller uzantıları var. Çox vaxt onlar teleskopikdirlər və qayığın burnunda oturarkən motoru idarə etməyə xidmət edirlər (beləliklə, qayıqda çəki bölgüsü çox sadələşdirilmişdir).
Sahiblərin rəyi
Sözügedən təyyarə mühərriki ən çox sahilə yaxın balıq tutan və ya kiçik çaylarda salla məşğul olan balıqçılar tərəfindən alınır. Bu səbəbdən Suzuki DF6-nın rəyləri olduqca azdır. Təxminən heç bir dənizBu motorun keyfiyyətlərindən söhbət gedə bilməz. Sadəcə olaraq, heç kim açıq dənizdə və ya böyük su anbarlarında istifadə etmir. Yüksək sürəti inkişaf etdirmək də işləməyəcək. İdeal şəraitdə maksimal sürət saatda 25-28 km-ə çata bilər. Kiçik çaylar və göllər üçün bu sürətlər gözlər üçün kifayətdir, lakin açıq su anbarları üçün bu kifayət deyil.
Balıqçılar trolling üçün Suzuki DF6 dörd vuruşlu motordan istifadə edirlər. Bu növ balıqçılıq bu motor haqqında bütün rəyləri müəyyənləşdirir. Əsas keyfiyyətlər, bu növ balıq ovun tələb etdiyi minimum sürətlə aşağı yanacaq sərfiyyatı, asan mühərrik işə salınması və balıq ovu zamanı balıqçının əlinə vibrasiyaların bir qədər qaytarılmasıdır. Həvəsli balıqçılar yeni asqı və yedək dizaynına görə Suzuki DF6-ya üstünlük verirlər. Tökmə maşını motora elə bərkidilir ki, o, su üzərində gedərkən praktiki olaraq vibrasiyaları balıqçının əlinə ötürməsin. Etibarlı starter və həm şaxtada, həm də çox isti gündə problemsiz işə salma, mühərrik quruluşunun bu möcüzəsini udmamaq və əldə etməmək şansı qoymur.
Sökülmə və təmir
Suzuki-nin əsas üstünlüyü istənilən komponentlər üçün münasib qiymətlər və istehsalı dayandırılmayan bütün mühərriklər üçün istənilən hissələrin mövcudluğudur. Arızanın səbəblərindən yalnız qeyri-dəqiq istifadəni ayırd etmək olar. Bəzən plastik qırılır, ötürücü düymə və motor qapağı. Bütün bu nasazlıq növləri yalnız sahibindən asılıdır.
Təcrübəsiz kapitanlar tez-tez kiçik çay boyunca küləyə qarşı tam sürətlə uçur və kənarda qalan və ya tıxaclara fikir vermirlərsudan. Bir qayda olaraq, belə "atışlardan" sonra insanlar motorun yeni ölü ağacı (çəkmə) sifariş edirlər. Eyni səbəblərdən pervaneler qırılır və millər əyilir. Başa düşməli olduğunuz əsas şey hər şeyin qırıla biləcəyidir. Bunun qarşısını almaq üçün texnologiyaya uyğun davranmalısınız.
Su mühərriki avadanlığı forumlarında Suzuki DF6 xarici mühərrikinin təmiri üçün kifayət qədər çox təlimat var. Ancaq nasazlıq halında, mallara zəmanəti itirməmək üçün rəsmi Suzuki dilerlərində təmir etmək tövsiyə olunur. Mühərrik blokunun özü çox davamlıdır və mühərrikdəki yağın səviyyəsinə və keyfiyyətinə etinasız münasibət istisna olmaqla, heç bir nasazlıq olmamalıdır.
Su təhlükəsizliyi
Dış mühərriklərində təhlükəsizlik üçün təhlükəsizlik yoxlaması icad edilmişdir. Bu, belə bir xüsusi açardır, onsuz mühərrik başlamaz. Suda olan insanların təhlükəsizlik yoxlamasını təyin etmədən mühərriki işə salmağa çalışmasını izləmək əyləncəlidir. Bu vəziyyətdə, ən azı bir gün üçün əl ilə başlanğıcı çəkə bilərsiniz. Motor işə düşməyəcək və ən yaxşı halda siz motor starterini sındıra bilməyəcəksiniz.
Təhlükəsizlik çeki su gəmisinə nəzarət edən kapitanın p altarına yapışdırılır. Yalnız bir ssenari var: kapitan qayıqdan düşərsə, o zaman sancaq çıxarılır və mühərrik dayanır. Əgər sancağı özünüzə bərkitməsəniz, qayıqsız və motorsuz qala bilərsiniz, çünki onu batıracaq heç kim olmayacaq.
Təhlükəsizlik tədbirlərinə xilasedici jiletlər daxildir. Gəmidəki bütün sərnişinlər üçün kifayət qədər jiletlər olmalıdır. Çox vaxt insanlar mühərriki dişli ilə işə salır,sahilə minib dostları ilə söhbət edir. Yadda saxlamaq lazımdır ki, xarici mühərrikin pervanesi yalnız yosunları deyil, asanlıqla kəsir. O, həmsöhbətlərin ayaqlarını asanlıqla incidə bilər. Həmçinin sərxoş halda motorda suyun üzərində gəzmək tövsiyə edilmir.
