Sıra yolun konstruksiya elementlərinin tikintisinin mümkün olduğu torpaq sahələrinə istinad etmək üçün istifadə edilən termindir. Yol zolağı ayrılarkən torpaq sahəsinin keyfiyyəti və kateqoriyası nəzərə alınmır. Yolların özləri ilə yanaşı, xidmət göstərən obyektlər, eləcə də marşrutun düzgün işləməsi üçün zəruri olan obyektlər yol kənarında təşkil edilə bilər. Keçid hüququ nəqliyyat vasitələri üçün ayrılmış torpaq sahəsinin sərhədidir.
Yollar və şərtlər
Yol kənarının altında, hər iki tərəfdən nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün nəzərdə tutulmuş yerə birbaşa bitişik olan belə bir ərazini başa düşmək adətdir. Yol kənarı ərazinin hüdudları daxilində ərazinin hər kvadrat santimetrindən istifadə üçün xüsusi ciddi rejim tətbiq edilir. Əraziləri elə təchiz etmək lazımdır ki, avtomobillə hərəkət mümkün qədər təhlükəsiz olsun. Bundan əlavə, qarşıdan gələn yenidənqurma və hətta əsaslı təmir gözləntiləri ilə keçid hüququ təşkil edilir. Sayt elə yaradılmışdır ki, yolun saxlanması vəzifələrini sadələşdirsin, yolun mümkün qədər uzun müddət təhlükəsizliyini təmin etsin. Torpaqların ayrılmasına peşəkar yanaşma mütləqdirbütün mümkün perspektivləri qiymətləndirərək magistralın gələcəkdə inkişafını nəzərə alır.
Yollar və qanunlar
Yol yaşayış yerində salınırsa, yol kənarında hərəkət zolağı tələb olunmur. Bütün digər hallarda, torpaq sahəsi ayrılarkən, avtomobil axınının mümkün artımı və marşrutun genişləndirilməsi perspektivlərini təhlil etmək lazımdır.
Mövcud Standartlar:
- 1 və 2 kateqoriyalar üçün 75 metr;
- 3 və 4-cü kateqoriyalar üçün 50 metr;
- 5 kateqoriya üçün 25 metr.
Təşkil edərkən SNiP nəzərə alınmalıdır. Magistral yollar artan təhlükə yerləridir, ona görə də etibarlılıq və keyfiyyət məsələləri birinci yerdədir.
Əlavə standartlar
Paytaxtları və inzibati mərkəzləri, eləcə də Moskva, Sankt-Peterburqla digər şəhərləri birləşdirən yollar, ümumi federal yolları birləşdirəcək marşrutlar yaradılarkən, hərəkət zolağı 100 metr olmalıdır.
150 metr böyük yaşayış məntəqələrinin (250.000 və ya daha çox insanın yaşadığı) yan keçid üçün nəzərdə tutulmuş hissələr üçün standartdır.
Müəyyən bir qurumun idarəetmə orqanı SNiP nəzərə alınmaqla sərhədləri seçir. Avtomobil yolları federalların, bələdiyyələrin, bölgələrin və yerli məmurların məsuliyyət sahəsidir. Bunu icra hakimiyyəti edir. Yollar və onların sərhədləri yerli hökumətlərin və ya dövlət yol mülkiyyətinə cavabdeh olanların vəzifəsidir.
Praktiki aspektlər
Yoldan kənar layihənin hazırlanmasımaraqlı tərəf. Bəzi hallarda bu, dövlət müqaviləsinin bir hissəsi kimi rəsmiləşdirilir, əgər o, dövlətin mülkiyyətinə keçəcək yoldursa. Şəxsi marşrutu təchiz etmək lazımdırsa, layihənin vəzifələrini sahibi öz üzərinə götürür.
Layihəni “diz üstə” etmək işləməyəcək, mütəxəssislərə müraciət etməli olacaqsınız. Dizaynerlər müşayiət olunan sənədlərin tam paketini hazırlayacaqlar, bunun əsasında səlahiyyətli yerli orqan təsdiqləməyə qərar verir və ya yenidən baxılmaq üçün göndərir. Yalnız sənədlər paketi tam icra edildikdən və bütün maraqlı tərəflərin vizaları alındıqdan sonra işə başlamaq mümkün olacaq. Aydındır ki, sahibi hər şeyi ödəməli olacaq.
Bunu kim edə bilər?
Yol kənarı hər kəsin təchiz edə biləcəyi yer deyil. Yalnız əsl peşəkarların işləməsinə icazə verilir, çünki bu, trekin nə qədər təhlükəsiz və etibarlı olacağından asılıdır.
Dizayn mühəndisləri, yolların tikintisini əhatə edən ixtisasa malik inşaat mühəndisləri işə cəlb edilməlidir. Ustaların göstərişlərinə əməl edən konkret işçilərin seçilməsi üçün ciddi meyarlar yoxdur, lakin artıq marşrutların yaradılması ilə məşğul olanlara üstünlük verilməlidir. Tapşırıqlar mürəkkəbdir, xüsusi avadanlıqların istifadəsini tələb edir, ona görə də sıfırdan öyrənmək asan deyil.
Nüanslar
Sətrlər daimi istifadə üçün ayrılıb, yəni əməliyyatın dəqiq müəyyən edilmiş müddəti yoxdur. Və buradaİnşaatçıların iş üçün aldığı əlavə yol eni yalnız müəyyən edilmiş müddətə - marşrutun yaradılması üzrə işlər aparılarkən verilir.
Tikinti işinin gedişatına uyğun olaraq zolaqlar yönləndirilir. Hər mərhələnin öz bölməsi var. Hansı zolaqların və nə vaxt ayrılması layihə sənədləri ilə müəyyən edilir.
Sürüş hüququ üçün torpaq sahəsinin seçimi hazırda qüvvədə olan torpaq qanunvericiliyinə uyğun olaraq həyata keçirilir. Həmçinin, mühasibat uçotu üçün məcburi olan torpaqların bərpası üçün müddəalar hazırlanmışdır, çünki marşrut yaratarkən torpağın təbii təbəqəsinin güclü məhv olması baş verir. Bundan əlavə, avtomobil yolunun düzgün ayrılması və zolağının yaradılması üçün nəzərə alınmalı olan yerli sənədlər də daxil olmaqla digər qaydalar da var.
Cədvəllərdəki sıralar
Diqqətinizə təqdim olunan cədvəllər zolaqların eninin nə qədər böyük olması lazım olduğunu göstərir.
Yolların kateqoriyası və neçə zolaqlı olacağı konkret məbləğin müəyyən edilməsində əsas amillərdir. Bundan əlavə, yanal ehtiyatlar və qazıntılar, yamaclar, əgər varsa, layihə sənədləri ilə müəyyən edilir.
Xülasə
Magistral yolun yaradılması müstəsna məsuliyyətli yanaşma tələb edən asan iş deyil. Yeni bir marşrut qurarkən, ilkin şərt yalnız nəzərə alınmaqla layihənin düzgün yaradılmasıdırindiki dövrün tələbləri, həm də gələcək onilliklər üçün perspektivlər.
Dövlətdən torpaq tələb edərkən düzgün əsaslandırma inşaatçıların ixtiyarında tikilməkdə olan yol boyu lazımi sayda metrə malik olmasını təmin edir. Bu, işdə istifadə olunan nəqliyyat vasitələrini təhlükəsiz yerləşdirməyə və yolun özünün keyfiyyətini təmin etməyə kömək edəcəkdir. Eyni zamanda yaradılan yol zolağı gələcəkdə avtomobil yollarında sürücülərin təhlükəsizliyinin açarı olacaq.
Yol hüququ yaradarkən nəzərə almaq lazımdır ki, bu ərazi xidmət məntəqələrinin təchiz edilməsi üçün fəal şəkildə istifadə olunur. Onlar üçün də öz növbəsində infrastruktur yaratmaq lazımdır. Ərazilərin gələcək inkişafını nəzərə alaraq, artıq yolun layihələndirilməsində zolaqların kifayət qədər ölçüdə, etibarlı və təkcə tikinti zamanı deyil, həm də gələcəkdə tələblərə tam cavab verən olmasına zəmanət vermək olar.
