Təyyarənin necə qurulacağı sualını həll etməzdən əvvəl başqa bir əsas suala cavab vermək lazımdır. Düzgün cavabdan asılı olaraq, bütün layihənin nə qədər uğurlu olacağını dərhal deyə bilərsiniz. Əsas sual budur ki, bütün layihənin məqsədi nədir? Nə cür təyyarə və nə üçün yaratmalısınız.
Model seçilir
Birincisi, dərhal qeyd etmək lazımdır ki, digər sənətkarlar kimi təyyarə düzəltmək tamamilə real deyil. Məsələ burasındadır ki, hər bir insanın fərdi pilotluq tərzi var, ona görə də model seçərkən başqasının təcrübəsinə etibar etmək mümkün deyil. İkincisi, bir çox təcrübəsiz dizaynerlər səmada olduqca gözəl və zərif modelləri gördükdən sonra yaratmaq arzusu ilə işıqlanır. Təyyarənin yalnız görünüşünə görə son dərəcə pisdir. Modelin seçilməsi üçün əsas meyar estetik komponenti deyil, onun qurulması və gələcəkdə istifadəsinin məqsədi olmalıdır.
Düzgün modeli seçmək də vacibdir, çünki o, yalnız nəzərdə tutulduğu məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. Deyəkhava turizmi vasitəsi kimi təyyarə tikmək bir şeydir. Ancaq başa çatdıqdan və işlədikdən sonra bir insanın, məsələn, dağlarda bir yerdə gəzintiyə adi uçuşa daha yaxın olduğunu görə bilərsiniz və bunun üçün tamamilə fərqli bir model tələb olunacaq. Bütün bunlar onu göstərir ki, hər hansı praktik hissəyə keçməzdən əvvəl təyyarənin hansı məqsədlə istifadə ediləcəyini tam şəkildə nəzərdən keçirmək və dəqiq müəyyən etmək lazımdır.
Təbii ki, tikintiyə keçməzdən əvvəl bir az daha hazırlıq işləri aparmaq lazımdır. Gələcək təyyarənin dizaynının tam təhlilini aparmaq lazımdır. Əgər kimsə belə bir dizaynı artıq həyata keçiribsə, o zaman bu usta ilə əlaqə saxlamalı və təyyarənin uğuru barədə soruşmalısınız. Həm də yadda saxlamaq lazımdır ki, hissələrin və birləşmələrin köhnəlmiş bir növü olan bir model seçilirsə, onları almaq və lazım olduqda çatdırılmanı təşkil etmək daha çətin və bahalıdır. Hazırda tələb olunan modellər üçün hissələr daha çox əlçatan olacaq.
Vaxt itkisi
Təyyarəni necə qurmaq olar? Bu məsələnin praktiki hissəsinə keçərkən qeyd etmək lazımdır ki, bu proses çox uzun çəkir. Bu, çox vaxt və səy tələb edəcək və buna görə də hissələrin və digər əşyaların alınmasına davam etməzdən əvvəl bu iki komponentin bolluğuna əmin olmalısınız.
Mütəxəssislər təyyarə yaratmaq kimi zəhmətli işi çoxlu sayda kiçik vəzifələrə bölməyi tövsiyə edir. Bu vəziyyətdə, görəcəksinizistehsalda daimi irəliləyiş. Hər bir tapşırıq üzərində işləmək daha çox vaxt tələb edəcək və işin hər bir uğurla başa çatması əsas məqsədə yaxınlaşmaq deməkdir. Bu həcmli işi kiçik hissələrə ayırmasanız, bir anda durğunluğun baş verdiyi, irəliləyişin dayandığı görünə bilər. Buna görə də bir çox insanlar öz əlləri ilə təyyarə düzəltmək fikrindən vaz keçirlər.
Əgər proses düzgün hissələrə bölünübsə, onda tapşırıqları yerinə yetirmək üçün bir həftə 15-20 saat vaxt ayırmalı olacaq. Belə bir zaman sərmayəsi ilə ağlabatan müddətdə təyyarə hazırlamaq mümkün olacaq. Əgər həftədə daha az vaxt sərf etsəniz, proses çox uzun müddət davam edə bilər.
İşləmək üçün yer
Belə iş üçün münasib yerin olması təbiidir. Bununla belə, qeyd etmək lazımdır ki, bu halda ölçü kritik deyil.
Yüngül tək mühərrikli təyyarə, məsələn, zirzəmidə, qoşquda, dəniz konteynerində və s. Əla yer ikiqat qaraj olardı. Bir çox hallarda, hətta tək bir qaraj kifayətdir, lakin bu, qanadlar və digər hissələr kimi hazır təyyarə komponentlərini saxlamaq mümkün olacağı ayrı bir yer nəzərdə tutulur. Təyyarəni özünüz necə quracağınızı düşünərkən, bir çox insanlar, məsələn, yeganə uyğun yerin şəhər anqarıdır. Əslində, bu, belə olmaqdan uzaqdır. Birincisi, az adam belə bir binaya kifayət qədər yaxın yaşayır. İkincisi, təyyarə anqarları -bunlar tez-tez kifayət qədər işığın olmadığı yerlərdir. Yayda belə binalarda hava hətta küçədəkindən qat-qat isti olur, qışda isə əksinə, küçədən daha soyuq olur.
Mütəxəssislərdən və sadəcə uçan təyyarəni necə hazırlamaq məsələsi ilə məşğul olanlardan başqa bir vacib qeyd iş yerinin təşkilidir. İşi daha rahat və rahat edəcək bütün zəruri şeyləri almağa pul xərcləmək tövsiyə olunur. Sadə bir klimat-kontrol sistemi ilə məşğul ola bilərsiniz, boyunuza uyğun iş yeri əldə edə, yerə rezin xalçalar döşə və s. Bütün iş yerinin yüksək keyfiyyətli tam işıqlandırılması mühüm rol oynayır. Bütün bunlar müəyyən miqdarda maddi resurslar sərf etməli olacaq, lakin belə ciddi bir layihə üzərində işləyərkən onlar özləri üçün daha çox pul ödəyəcəklər. Başqa sözlə, deyə bilərik ki, sizə lazım olan hər şey həmişə əlinizdə olmalıdır, onda tikinti daha asan olacaq.
Nağd xərclər
Təyyarə hazırlamaq nə qədər başa gəlir? Təbii ki, məqsəd qoyandan, təyyarənin modeli ilə bağlı qərar qəbul edildikdən, yer seçildikdən və vaxt ayrıldıqdan sonra növbəti sual məhz layihənin maliyyə hissəsidir.
Təyyarənin qiyməti ilə bağlı suala birmənalı cavab vermək mümkün olmayacaq, çünki bütün modellər fərqlidir, yəni material, keyfiyyət və kəmiyyət çox fərqlidir. Yalnız onu deyə bilərik ki, orta hesabla 50.000 dollardan 65.000 dollara qədər (təxminən 3-4 milyon rubl) xərclənir. Bununla belə, real məbləğ həm xeyli yüksək, həm də əhəmiyyətli dərəcədə ola biləraşağıda. Təyyarə qururuq - bu, təkcə praktiki hissəyə deyil, həm də maliyyə tərəfinə ciddi yanaşma tələb edən kifayət qədər sadə bir ifadədir. Ən asan yol bu hərəkəti kreditin ödənilməsi hesab etmək olardı. Başqa sözlə desək, layihənin ümumi dəyərini qabaqcadan hesablamaq, onu hissələrə bölmək lazımdır, bundan sonra hər ay planlaşdırılan vəsaiti lazımi hissələri, alətləri və s. almaq üçün xərcləmək mümkün olacaq.
Digər vacib amil, uçuş üçün lazım olmayan bir şeyi təyyarəyə taxmağın lazım olmadığını başa düşməkdir. Ən sadə nümunə gecə uçmaq üçün işıqlardır. Belə gəzintilər planlaşdırılmırsa, o zaman işıqlandırma satın almağın mənası yoxdur. Yəni düzgün təyin edilmiş məqsədlər əhəmiyyətli miqdarda pula qənaət etməyə kömək edəcəkdir. Uçuş üçün lazım deyilsə, alətlərin quraşdırılmasına qənaət edə bilərsiniz. Təyyarənin inşası bir pervanenin məcburi quraşdırılmasını tələb edir. Sabit meydança və sabit sürət modelləri var. Birinci model ikincidən təxminən üç dəfə ucuz başa gəlir, lakin eyni zamanda uçuş səmərəliliyi baxımından sabit sürət pervanəsinə çox da itirmir.
Bilik əldə etmək
Öz əlinizlə bir təyyarə yaratmaq zəhmətli və vaxt aparan bir işdir, lakin ilk baxışdan göründüyü qədər çətin deyil. Əllərini sınamaq istəyən bir çox təcrübəsiz sənətkar, boya, perçin çəkməyi və bişirməyi bilmədiklərini düşünür. Əslində, bütün bu bacarıqları öyrənmək olduqca sadədir, yalnız bir az vaxt tələb edir.
Burada vacibdirproblemə bu şəkildə baxın. Öz əlinizlə evdə hazırlanmış bir təyyarə, minimum elektrik dəsti olan, habelə mürəkkəb hidravlik hissələrin tam olmaması ilə mexaniki bir cihazdır. Bütün bunları özünüz tədqiq edə və toplaya bilərsiniz.
Məsələn, təyyarədə hansı mühərrik var? Ən standart təyyarə mühərriki motosiklet və ya qayıq kimi eyni struktur hissələrdən ibarətdir. Bunlar ilk evdə hazırlanmış təyyarənin qurulması üçün mükəmməl olan ən sadə və ən standart modellərdir. Sonra montajın praktik hissəsi gəlir. Perçinləmə, sadəcə bir gündə mənimsənilə bilən olduqca sadə bir prosesdir. Qaynaq maşını ilə işləməyə gəlincə, burada da hər şey sadədir, sadəcə öyrənməyə daha çox vaxt sərf etməlisiniz ki, qaynaqlar yaxşı performans göstərsin və kifayət qədər bərabər olsun. Ağacla hər hansı bir işə gəldikdə, o, adi həyatda olduqca tez-tez istifadə olunur və buna görə də onun emal texnikası, eləcə də bütün zəruri əməliyyatları yerinə yetirmək üçün alətləri mənimsəmək və əldə etmək çətin deyil.
Ümumi nümunələr
Ən geniş yayılmış təyyarə dizaynlarından biri hündür qanadı və traktor pervanesi olan tək oturacaqlı yüngül dayaqlı monoplandır. Evdə hazırlanmış təyyarənin bu modeli ilk dəfə 1920-ci ildə görünməyə başladı. O vaxtdan bəri sxem, dizayn və s. çox dəyişməyib. Hazır nümunə bu gün ən sınaqdan keçmiş, etibarlı biri hesab olunurvə konstruktiv şəkildə işlənib. Məhz bütün bu üstünlüklərə görə, həmçinin təyyarə təsvirlərinin sadəliyinə görə, bu, xüsusilə təcrübəsiz bir usta üçün DIY tikintisi üçün demək olar ki, ideal bir seçimdir. Belə təyyarələrin uzun müddət istismarı və yığılması zamanı onlar xarakterik xüsusiyyətlər əldə etdilər. Onlar taxta ikişpaqlı qanad, qaynaqlanmış poladdan hazırlanmış təyyarə gövdəsi, parça dərisi, piramida tipli eniş şassisi, avtomobil qapısı olan qapalı kabin kimi dizayn xüsusiyyətləri ilə seçilir.
Əlavə olaraq qeyd etmək lazımdır ki, bu tip təyyarələrin 1920-1930-cu illərdə istifadə edilmiş kiçik bir versiyası var. Bir növ təyyarə "şemsiye" adlanırdı. Bu model yüksək qanadlı bir təyyarə idi, qanadı təyyarənin gövdəsinin üstündəki dayaqlara və dayaqlara quraşdırılmışdır. Bu cür yüksək qanadlı təyyarələrə indiki həvəskar təyyarə sənayesində də rast gəlinir. Bununla birlikdə, adi standart modellə müqayisədə "şemsiye" daha az istifadə olunur, çünki konstruktiv nöqteyi-nəzərdən belə bir aparatı istehsal etmək daha çətindir və aerodinamik xüsusiyyətləri baxımından standartdan daha aşağıdır. təyyarə. Bundan əlavə, istismar baxımından onlar da daha pisdirlər və belə bir aqreqatın kabinəsinə daxil olmaq kifayət qədər çətindir, bu da kabinədən çıxmaq üçün təcili üsuldan istifadə etməyi çətinləşdirir.
Sadə təyyarənin hissələri
Bu modellərin bəzi dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə almağa dəyər.
Adı ilə adi yüksək qanad"Leninqradets" aşağıdakı göstəricilərə malikdir.
Belə yüngül bir oturacaqlı təyyarənin mühərriki 50 at gücünə malikdir və model "Zündapp" adlanır. Bitmiş modelin qanad sahəsi 9,43 m2 bərabər olmalıdır. Uçuş çəkisi 380 kq-dan çox olmamalıdır. Bu, xüsusilə pilot oturacağını seçərkən çox vacibdir. Boş aparatın çəkisi adətən təxminən 260 kq-dır. Təyyarənin inkişaf edə biləcəyi maksimal sürət 150 km/saat, yerə yaxın qalxma sürəti isə 2,6 m/s-dir. Maksimum uçuş müddəti 8 saatdır.
Müqayisə üçün "çətirləri" nəzərdən keçirməyə dəyər. Bu halda, "Baby" adlı modelin təhlili təqdim olunacaq.
Mühərrik LK-2 modelində quraşdırılıb, onun gücü 30 at gücündədir ki, bu da onu artıq standart modeldən daha az güclü edir. Qanad sahəsi də 7,8 m2 qədər azaldılıb. Bu təyyarənin qalxma çəkisi cəmi 220 kq-dır ki, bura pilotun oturacağı və pilotun özü, elektrik stansiyasının çəkisi, gövdə və digər konstruktiv elementlər daxildir. Uçuş çəkisinin "Leninqradların"kından əhəmiyyətli dərəcədə az olmasına baxmayaraq, maksimal sürət cəmi 130 km/saat təşkil edir.
Təyyarə Modellərinin Hazırlanması
Belə modellərin əsas üstünlükləri arasında, idarəetmənin özü olduqca sadə olduğundan, artıq təcrübəli pilotlar kimi təyyarəni idarə etmək çətin deyil. Bu, qanaddakı xüsusi yükün aşmadığı hallarda xüsusilə nəzərə çarpır30-40kq/m2. Bundan əlavə, yüksək qanadlı təyyarələr əla uçuş və eniş xüsusiyyətlərinə malik olması, dayanıqlı olması ilə seçilir. Bundan əlavə, kabin elə qurulub ki, aşağıda baş verənlərin optimal görüntüsünü yaradır. Başqa sözlə, özünü qurmaq üçün sadəcə olaraq daha yaxşı model yoxdur.
Ən uğurlu modellərdən biri daha ətraflı nəzərdən keçirilməlidir - V. Frolov tərəfindən hazırlanmış yüksək qanadlı təyyarə.
Belə bir təyyarənin qanadı şam ağacı və faner kimi materiallardan, təyyarənin gövdəsi isə qaynaq yolu ilə bağlanan polad borulardan hazırlanmışdı. Təyyarənin bütün struktur elementləri təyyarə sənayesində klassik texnologiyadan istifadə edilməklə tamamilə parça ilə örtülmüşdür. Şassi üçün təkərlər kifayət qədər böyük seçilmişdir. Bu, asf altsız və hazırlıqsız yerlərdən problemsiz havaya qalxa bilmək üçün edilib. Güc bloku yəni mühərrik kimi MT-8 əsasında 32 at gücünə malik mühərrikdən istifadə edilib. O, sürət qutusu və böyük diametrli pervane kimi elementlərlə təchiz edilib. Bu dizayn və mühərriklə təyyarənin qalxma çəkisi 270 kq, uçuşun mərkəzləşdirilməsi 30% MAR idi. Bütün bu göstəricilərlə qanadda xüsusi yük 28 kq/m2 təşkil edirdi. Artıq əvvəllər deyilmişdi ki, yük 30-40 kq/m2-dən çox olmadıqda təcrübəli pilotlar kimi təyyarəni idarə etmək çox asandır. Təyyarənin maksimal sürəti 130 km/saat, eniş sürəti isə 50 km/saat idi.
Model təyyarə PMK-3
BMoskva yaxınlığındakı Jukovsk şəhərində PMK-3 təyyarəsi yaradıldı, indi də müstəqil şəkildə yığıla bilər. Təyyarə adi olanlardan onunla fərqlənirdi ki, onun irəli gövdəsinin özünəməxsus quruluşu, eləcə də kifayət qədər aşağı eniş qurğusu var idi. Bu təyyarə modeli qapalı kabinli strutted yüksək qanadlı təyyarənin sxeminə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Gövdənin sol tərəfində pilot üçün giriş nəzərdə tutulub. İstənilən mərkəzləşdirməyə nail olmaq üçün sol qanadı bir az arxaya qarışdırmaq lazım idi. Öz əlinizlə belə bir modeli yığarkən bunu xatırlamaq çox vacibdir. Təyyarənin ümumi dizaynı kətanla örtülmüş bərk ağacdır. Qanad növü - tək şpaqlı, şam rəfləri ilə.
Bu modelin gövdəsinin əsasını üç şpaq təşkil edirdi. Bu dizayna görə hazır gövdə üçbucaqlı kəsiyi var idi. Əsas güc bloku kimi 30 at gücünə malik mühərrik seçilmişdir. Mühərrikin növü maye soyutmaya malik olan "Whirlwind" tipli xarici mühərrikdir. Düzgün təyyarə dizaynı ilə radiator gövdənin sancağından bir qədər çıxacaq.
Təyyarənin itələyici tipli bir pervane ilə qurulmasının mümkün olması haqqında bir az danışmağa dəyər, lakin bunun aparatın itələyici qüvvəsini itirəcəyini, həmçinin qanadın qaldırıcı qüvvəsi. Bu iki xüsusiyyətə görə, hər bir fərdi vəziyyətdə belə bir pervanenin quraşdırılmasının məqsədəuyğunluğunu nəzərə almaq vacibdir, təyyarəni yaratarkən usta tərəfindən həyata keçirilən məqsəd əsasında. Bununla belə, belə bir təyyarənin müstəqil qurulması zamanı ixtiraçıların olduğunu söyləmək ədalətli olardıBu problemin həllinə yaradıcılıqla yanaşan pervane bu cür nöqsanları aradan qaldıra və onlarsız təyyarəni idarə edə bildi.
KİT dəsti
Təyyarəni necə asan etmək olar? Bu sual son illərdə getdikcə aktuallaşır. Ümumiyyətlə, qeyd etmək lazımdır ki, öz əlləri ilə təyyarə qurmaq istəyənlərin sayının artması “KİT dəstləri”nin paylanması ilə təmin edilir. Bu seçilmiş modelin təyyarəsini yığmaq üçün bütün lazımi hissələri özündə cəmləşdirən dəstdir. Bu vəziyyətdə, hələ də əllərinizi yığmaq üçün qoymalısınız, lakin belə bir dəst elementlərin seçilməsi, ölçüyə uyğunlaşdırılması və s. mərhələsini atlamağa kömək edir. Belə dəstlərlə təyyarənin yığılması bir növ konstruktorun yığılmasına çevrilir.
"KIT-dəst"in digər üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, bütün elementləri sıfırdan yığmaqdan daha ucuz olacaq. Bu gün öz uçuş vahidinizi əldə etməyin üç yolu var. Birincisi, artıq hazır məhsulun alınması, ikincisi "KIT-dəsti", üçüncüsü isə sıfırdan montajdır. Bu vəziyyətdə dəsti almaq qiymət üçün orta seçimdir. Mürəkkəblikdən danışırıqsa, onda hazır və quraşdırılmış hissələrdən təyyarə yığmaq sıfırdan özünüzdən çox asandır.
Xülasə etmək üçün aşağıdakıları deyə bilərik. Birincisi, hazırda öz əlinizlə bir təyyarə qurmaq çox real işdir, lakin çox vaxt və pul tələb edir. Qaynaq və perçinləmə bacarıqları yoxdursa, işi uğurla başa çatdırmaq üçün onlar da mənimsənilməli olacaqlar. Bir təyyarəni uğurla yığmaq üçün,çertyojların, eləcə də hər bir mərhələnin aydın şəkildə təqdim ediləcəyi montaj diaqramının olması mütləqdir. Əgər bütün bunları etmək istəmirsinizsə, o zaman tapşırığı asanlaşdıracaq və onu bir növ konstruktor yığmağa qədər azaldacaq “KİT-dəst” ala bilərsiniz.
