Dəstəklər körpünün daşıyıcı elementi adlanır, aralıqları dəstəkləyən və yükü onlardan aşağı bünövrəyə ötürür. Belə strukturlar SNiP standartlarına tam uyğun olaraq tikilməlidir. Körpü dayaqları bir neçə meyara görə təsnif edilə bilər.
İstehsal üsuluna görə əsas növlər
Dayaqlar sonradan körpünün maksimum etibarlılığını və lazımi yüklərə tab gətirmə qabiliyyətini təmin edən texnologiyalardan istifadə etməklə yığılır. Quraşdırma üsuluna görə onlar ola bilər:
- monolitik;
- milli komandalar;
- prefabrik monolit.
Monolit körpü dayaqlarının quraşdırılması iş yerində beton qəliblərə tökülərək həyata keçirilir. Prefabrik prefabrik beton və ya dəmir-beton elementlərdən quraşdırılır. Eyni zamanda, sonuncular müəyyən standartlara dəqiq riayət etməklə bağlıdır. Prefabrik monolitik dayaqlar birləşdirilmiş tipli strukturlardır. Yəni onların bəziləri yerində tökülür, bəziləri isə yığılır.
Monolit dayaqlar da öz növbəsində strukturlar qrupuna aid ola bilər:
- astarlı;
- sizüzlük.
Üzlük dayaqları üçün müxtəlif materiallardan istifadə edilə bilər. Məsələn, bu məqsədlə çox tez-tez davamlı və estetik cəlbedici qranit istifadə olunur. Belə örtük menteşəli və ya şərti ola bilər. Birinci halda, bitirmə üçün prefabrik plitələr istifadə olunur. İkincisi, daşın özü birbaşa istifadə olunur. Sonuncu vəziyyətdə, material sadəcə dəstəyin betonuna yerləşdirilir. Qranit plitələr sarğı tikişləri ilə bərkidilir.
Həmçinin, körpü dayaqları çərçivə, boşluq və massiv olaraq təsnif edilir. Sonuncular daxili boşluqlarında heç bir boşluq olmaması ilə fərqlənirlər. Məhz bu dayaqlar çox ağır yüklərə məruz qalan körpülərin tikintisində istifadə olunur.
Masiv beton dayaqlar tikintidə istifadə olunan materialın növünə görə qruplara bölünür. Bu baxımdan aşağıdakı konstruksiyalar fərqləndirilir:
- daş;
- beton;
- butobeton.
Yerə görə təsnifat
Çay üzərindən atılan körpülərdə dayaqlar da aşağıdakılara bölünür:
- orta;
- sel düzənliyi;
- çay yatağı.
Aralıq dayaqlar dayaqlar arasında yerləşir, belə ki, artıq adlarına görə mühakimə edə bilərsiniz. Kanal elementləri aşağı su zonasında aralıqları dəstəkləyir. Yəni körpünün mərkəzi hissəsində. Daşqın düzənliyi dayaqları orta aşağı su xaricində quraşdırılır. Yəni kənarların ətrafında. Dəmir yolu və avtomobil körpülərində müvafiq elementlər son (butts) və aralıq adlanır.
Körpü təməlləriprefabrik, monolit və ya xovlu ola bilər. Həmçinin bəzən istifadə və payız quyularında xüsusi dizaynlar. İstənilən halda dəstəyin bünövrəsi onun maksimum dayanıqlığını mütləq təmin etməlidir.
Dizayn və istifadə olunan materiala görə baxışlar
Bu əsasda bütün körpü dayaqları təsnif edilir:
- rack;
- xov;
- sütunlu.
Birinci növ dayaqlarda bünövrənin kənarından yuxarıda yerləşən hissə dayaqlardan hazırlanır. İkinci tip quruluş, üstündə bir burun ilə birləşdirilmiş iki sıra (bəzi hallarda bir) yığınlardan ibarətdir. Bu gün körpülərin tikintisində ən çox istifadə olunan bu müxtəliflikdir. Xovlu dayaqlar, öz növbəsində, prizmatik və ya boru şəklindədir.
Üçüncü növ dayaqlar içi boş və ya kütləvi sütunlardan hazırlanmış elementlərdir. Bəzi hallarda, bu cür strukturlar bir nozzle ilə birləşdirilə bilər, digərlərində isə mümkün deyil. Belə dayaqların sütunlarının aşağı hissəsi yerdə yerləşir və bünövrə rolunu oynayır.
Əsas elementlər
Dəstəklər kifayət qədər mürəkkəb strukturlardır, onların tikintisi zamanı artıq qeyd olunduğu kimi müəyyən qaydalara riayət edilməlidir. Körpülərin layihələndirilməsi mərhələsində bu vəziyyətdə ən etibarlı növ seçilir. Bu, təbii ki, məhz belə dizaynda dayaqların quraşdırılmasının iqtisadi məqsədəuyğunluğunu nəzərə alır.
Hər hansı bir dəstəyin əsas hissəsinə bədən deyilir. Həmçinin körpünün bu elementlərinin dizaynında, inmüxtəlifliyindən asılı olaraq bunlar ola bilər:
- aralıqlar - pillələri birləşdirən dəmir-beton hissələr;
- açıcılar - dayaqların bünövrəsi olmayan və keçidin bəndində torpaq saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuş konsol yan divarları;
- fers altında plitələr;
- şkaf divarları - keçidin ucunu keçiddəki bəndin qruntundan qoruyan son dayaqların elementləri;
- kütləvi dayaqlardakı çarpazlar - konsollu üst dəmir-beton elementlər.
Körpü dizaynının xüsusiyyətləri
Belə strukturların çertyojlarını tərtib edərkən müxtəlif amillər nəzərə alınmalıdır. Çay və dəniz körpülərinin layihələri elə hazırlanır ki, başqa şeylərlə yanaşı, keçiddə təbii su rejimi də qorunsun. Bu, onların maksimum etibarlılığını təmin edir.
Əslində, tikinti planını hazırlayarkən, təyinatına görə körpünün növündən asılı olaraq, nəzərə alın:
- qrunt sularının dərinliyi;
- torpağın normal və donmuş vəziyyətdə quruluşu;
- ərazinin iqlim xüsusiyyətləri;
- ərazinin bitki örtüyü xüsusiyyətləri;
- daşqın ehtimalı;kanalın deformasiyası ehtimalı və s.
Başqa hansı vacib amilləri nəzərə almaq lazımdır
Körpü konstruksiyası layihələndirilərkən hidroloji və hava yüklərindən əlavə, mümkün külək və seysmik yüklər də mütləq nəzərə alınır. Bu cür strukturların rəsmlərini tərtib etməyin ən çətin mərhələsixarici təsirlərin ən əlverişsiz birləşmələri altında daxili qüvvələrin hesablanmasıdır. Bu, sonrakı istismar zamanı körpülərin maksimum etibarlılığını təmin edir.
Dizayn
Xüsusi dəstək növünü seçərkən aşağıdakı amillər nəzərə alınmalıdır:
- quraşdırma işlərinin əmək intensivliyi və onların vaxtı;
- material sərfiyyatı;
- tikinti dəyəri.
Ən ucuz və eyni zamanda etibarlı dayaq növü xovlu hesab olunur. Rack-monte adətən orta və aşağı hündürlükdə istifadə olunur. Çay körpülərinin tikintisi zamanı ən çox kütləvi əsas hissəsi və içi boş və ya çərçivə səthi hissəsi olan strukturlar tikilir. Körpülərdəki dayaqların ızgara lövhələri yer səthinin üstündə yerləşdirilib.
Dəstəklər aşağıdakı kimi normativ sənədlərin tələblərinə uyğun olaraq tərtib edilmişdir:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 və bəziləri.
Körpü tikintisinin xüsusiyyətləri
Oxşar konstruksiyaları tikərkən, ilk növbədə, STO NOSTROY 2.6.54 və SP 46.13330-da göstərilən tələblər nəzərə alınır. Körpü rəsmini tərtib edərkən yalnız onun strukturunu diqqətlə işləmək deyil, həm də materialların seçiminə diqqət yetirmək vacibdir. Məsələn, belə strukturların tikintisində beton yalnız ən yüksək, suya davamlı (çay körpüləri üçün) siniflərdən istifadə edilə bilər. Eyni şey fitinqlər, istehlak materialları və digər aksesuarlara da aiddir.
İş sifarişi
Körpülərin tikintisi zamanı müxtəlifHadisələr. Lakin bu prosedura mütləq aşağıdakı addımlar daxildir:
- hazırlıq fəaliyyəti;
- qabın quraşdırılması;
- möhkəmləndirmə;
- beton tökmək;
- betona qulluq;
- qapanış tədbirləri.
Körpülərin tikintisi zamanı tənzimlənən və ya sürüşən qəliblərdən istifadə edilə bilər. Hər halda, belə bir forma bişmiş kontrplak ilə örtülmüş metal hissələrdən hazırlanır. Kütləvi dayaqları və birləşmiş elementləri tökərkən, gücləndirici qəfəs iş zamanı artırılır.
İtələnə bilən qəliblər bir neçə təbəqədə pilon və ya rəfin bütün sahəsi üzərində betonla doldurulur. Sürüşmə şəklində, harç ən azı 7 sm / saat sürətlə 110 sm hündürlüyə qoyulur. Kalıbın ilk yüksəlişi betonlamanın başlamasından 2,5-3 saat sonra həyata keçirilir. Çevik mil ilə daxili vibratorlardan istifadə edərək tökmə prosesi zamanı məhlulu birləşdirin.
Rusiyanın ən böyük körpüləri
Körpülər istənilən ölkənin iqtisadi infrastrukturunun mühüm hissəsidir. Rusiya ərazisində çoxlu sayda belə strukturlar tikilmişdir. Eyni zamanda düşərgəmizdə hal-hazırda ən böyük körpülər bunlardır:
- Prezident Volqa boyunca - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribəy - 3893 m.
Müasir böyük rəf
Təbii ki, həyat dayanmır, ona görə də bu gün ölkəmizdə körpülərin tikintisi davam edir. Məsələn, bu tikinti layihələrindən birini cəlb edənictimaiyyətin diqqəti Kerç körpüsüdür. Tikinti başa çatdıqdan sonra o, Rusiyada ən böyük tikinti olacaq. Bu müasir tikintinin miqyası həqiqətən də böyükdür. Yeni körpünün uzunluğu Volqa üzərindəki Prezident körpüsündən üç dəfə uzun olacaq. Tikintinin sonunda bu göstərici 19 km olacaq.
İş necə gedir
Təəccüblüdür ki, Kerç boğazı üzərindən körpünün ilk layihəsi hələ inqilabdan əvvəl - II Nikolayın fərmanı ilə hazırlanmışdır. O zamanlar Birinci Dünya Müharibəsi başladığı üçün belə bir tikili tikməmişdilər. Onlar Stalinin vaxtında belə bir tikili tikmək fikrinə qayıtdılar. 1944-cü ildə hətta Kerç boğazı üzərindən dəmir yolu körpüsü tikildi. Lakin dayaqların bir hissəsi buzla zədələndiyi üçün o, tezliklə sökülməli oldu.
Kerç körpüsünün başqa eskizi 1949-cu ildə çəkilib. 2010-2013-cü illərdə. Ukrayna və Rusiya boğazdan keçən nəqliyyat xəttinin yaradılmasını da müzakirə ediblər. Bununla bağlı hətta ikitərəfli saziş də bağlanıb. Lakin körpünün tikintisinə yalnız Krımın Rusiyaya birləşdirilməsindən sonra başlanılıb.
Bu gün (2017-ci ilin yayında) bu möhtəşəm bina artıq tikintisinin son mərhələsindədir. Bu payızda materikdən yarımadaya gedən körpü, səlahiyyətlilərə görə, hətta piyada da gedə bilər. Payızda Kerç-Yenikalski kanalında əsas aralığın quraşdırılması planlaşdırılır. Avqustun 1-dən körpünün dayaqlarına tağların quraşdırılması nəzərdə tutulur. Bu elementlərin hər biri 200 böyük hissədən ibarətdir. Tağlar kütləvi yol dayaqlarına quraşdırılmışdır. Onların hündürlüyü səviyyədən 35 m yüksəkdirsu.
Kerç boğazı üzərindən körpünün layihəsi əslində qeyri-adidir. Onun həyata keçirilməsi, təbii ki, çox məsuliyyətli işdir. Əsrin bu binası “Stroyqazmontaj” şirkəti tərəfindən tikilir. Boğaz üzərindən körpünün tikintisi təxminən 230 milyard rubla başa gələcək. Onun uzunluğu, artıq qeyd edildiyi kimi, 19 km olacaq. Körpü ümumilikdə 4 hərəkət zolaqlı olacaq. Hər birinin eni 3,75 m olacaq. Eyni zamanda çiyinlərə daha 4,5 m ayrılıb.
Kerç körpüsünün tikintisi üçün dayaqlar dəmir-beton boru və prizmatik svaylardır. Onları qorumaq üçün layihədə qrilaj nəzərdə tutulub. Bu elementin mövcudluğuna görə körpü sonradan, məsələn, 9 bala qədər olan zəlzələyə asanlıqla tab gətirə biləcək.
