Beton yol: tikinti texnologiyası

2024 Müəllif: Aaron Duncan | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 03:33

Asf alt yol tikintisi üçün əsas materialdır. Üç ildən sonra onlar təmir tələb edir, sonra isə istismar xüsusiyyətlərinin illik bərpası. Beton yol bir çox cəhətdən asf alt yoldan xeyli üstündür, lakin onun istifadəsi məhduddur.

Bunun səbəbləri aşağıdakılardır:

qeyri-kafi tikinti büdcəsi;
zəif performans;
iqlim;
nəqliyyat yükləri;
lazım olan sement növlərinin çatışmazlığı;
relyef.

Beton yollar ABŞ-da milli sərvətdir (aşağıdakı şəkildə).

Hətta 50-ci illərdə Amerikada və Qərbdə onlar öz üstünlüklərini dərk etdilər və tikinti tam sürətlə davam etdi.

Əvvəllər Rusiyada beton yollar plitələrdən düzəldilirdi, avtomobil idarə etmək relslərin qovşağında qatarın hərəkətinə bənzəyirdi. İndi o, yerə tökülür və örtük bərabərdir.

Beton yollar nə üçündür?

Beton yolun aşağıdakı üstünlükləri var:

beton hazırlamaq asandırqarışıqlar;
yüksək sürətli üslub;
yüksək möhkəmlik və davamlılıq;
yaxşı təkər tutuşu ilə hamar səth;
yaxşı əks etdirmə qabiliyyətinə görə asf altdan daha yaxşı görünürlük.

Beton yolların yükü sərt beton plitədən təməlin böyük hissəsinə ötürmək kimi əməliyyat üstünlüyü var. Bu, xüsusilə yazda özünü göstərir. Asf altın əyilməsi tez-tez geri dönməzdir, bunu çuxurların və dalğaların görünüşündən də görmək olar. Beton örtük bu cür əyilmələri azaldır, eyni zamanda yanacağa 20%-ə qədər qənaət edir.

Asf altdan ayrılan neft məhsulları ilə torpağın çirklənməsinin olmaması ilə əlaqədar ekoloji faydalar. Daha az yanacaq sərfiyyatı atmosferə emissiyaları azaldır. Daha sərt bitirmənin daha çox səs çıxaracağı deyilir, lakin artım cüzidir.

Ərazinin yol tikintisinə təsiri

Avtomobil beton yolu müxtəlif texnologiyalardan istifadə edilməklə tikilir. Hər layihə fərqlidir. Dağlıq ərazilərdə yol relyeflə gedir.

Magistral yollar çəkərkən onu düzəltməyə çalışırlar: çökəkliklər doldurulur, təpələr kəsilir, dağların arasından tunellər çəkilir, estakadalar, körpülər tikilir. Normal sürət rejimini təmin etmək üçün inşaatçılar dik yoxuşlardan, enişlərdən və dönüşlərdən qaçmağa çalışırlar.

Müxtəlif yol konstruksiyaları üçün əsas təsnifat asf alt və ya asf alt ola bilən üst səthin materiallarına görə aparılır.beton. Asf altın 3-4 ildən sonra təmirə ehtiyacı var. Bəzi uzun məsafəli yollar hələ tikinti başa çatmayanda bərpa olunmağa başlayır. Beton yol 80% baha başa gəlir, lakin istismarın ilk 10 ilində təmir tələb olunmur. Onun davamlılığı əməliyyat xərclərini azaldır. Beton yolun döşənməsi yaxşı aparılarsa, əsaslı təmir olmadan bir neçə onilliklər davam edəcək.

Yol strukturu

Beton yolların tikintisi aşağıdakı təbəqələrdən hazırlanır:

əlavə,
əsas;
beton səki.

Torpağın hazırlanması

Betonun tökülməsindən əvvəl torpağın hazırlanması və hamarlayıcı təbəqənin istehsalı aparılır. Torpaq sıx olmalıdır. Bunu 12 mm qalınlığa qədər bir polad çubuğu yapışdırmaqla yoxlamaq asandır. O, 60 sm-dən çox olmayan dərinliyə girməlidir. Əgər sıxılma kifayət deyilsə, yastıq daha da əyiləcək və beton çökəcək.

Torpaq əvvəlcədən yuvarlanır. Əlavə edilərkən buna xüsusi diqqət yetirilir. Bu vəziyyətdə yuvarlanma təbəqələrdə aparılır. Torpağın sıxılması optimal nəmlikdə aparılır. Keçidlərin sayı və rulonun növü eksperimental olaraq seçilməlidir, sınaq yuvarlanır. Rütubət icazə verilən dəyərdən aşağı olarsa, torpaq nəmləndirilməlidir. Həddindən artıq nəmdirsə, gevşetməklə, qum, şlak və ya başqa üsullarla qurudulur.

Su tullantıları

Beton yollar tikildikdə, texnologiya ərimiş, fırtına vədaşqın suları hətta alt mərtəbənin tikintisindən əvvəl. Bununla bağlı işlər həm şəhərdaxili, həm də ondan kənarda aparılır.

İstismar müddətini artırmaq və sürücülük şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün yağıntıları aradan qaldıran beton yolun quraşdırılması zəruridir. Yolun səthində su hərəkət edərkən nəqliyyat vasitələri üçün təhlükəlidir. Kətana yapışma pisləşir, təkərlərin altından sprey görünməyə mane olur və donma zamanı buz da əmələ gəlir. Onu çıxarmaq üçün yol səthi eninə və uzununa istiqamətlərdə meylli olmalıdır və drenaj təbəqələri də hazırlanır. Yolun altındakı baza düzəldilir və içərisində bir yamaclı və ya iki yamaclı ola bilən bir yamac yaradılır. Suyun toplana biləcəyi yerlər hamarlanır və qurumayan torpaqla örtülür.

Şəhərdən kənarda yolun hərəkət hissəsindən su yol xəndəklərinə axıdılır. Onların eni 1-2,5 m-dir. Onlarda su yığılır və su qəbuledicilərinə axıdılır: kanalizasiya, təbii və ya süni su anbarı, çay yatağı. Bunun üçün xəndəkdə qazon otu, daş daş, detrital və ya beton daşla möhkəmləndirilmiş 1-4% yamac yaradılır.

Yaşayış məntəqələrində su şəhər kanalizasiyasındakı nimçələr vasitəsilə yığılır. Tələb olunan ötürmə qabiliyyətini təmin etmək üçün evakuasiya cihazları daim təmizlənir.

Torpağa sızan su yol üçün təhlükədir. O, çınqıl kimi sızma təbəqələri vasitəsilə axıdılır. O, yuvaları və ya deşikləri olan drenaj borularını ehtiva edir. Onlar plastik, beton və ya keramika ola bilər.

Yol zolağından ərimə, tufan və daşqınların aradan qaldırılması üzərində işləyirsular alt təbəqənin tikintisindən əvvəl hazırlanır.

Yataq dəsti

Torpaqda 20-40 sm qalınlığında qum yastığı hazırlanır. Onsuz da edə bilərsiniz, ancaq nəmin torpaqdan yuxarı qalxmasının qarşısını əhəmiyyətli dərəcədə alır və drenajı yaxşılaşdırır. Beton monolitdə çökəkliklərin görünüşünə və çatlaqların meydana gəlməsinə səbəb olan bulanıklaşmanın və şaxtanın yüksəlməsinin qarşısını almaq lazımdır. Ən böyük problemlər gildən, torfdan və su toplamaq qabiliyyətinə malik olan hər hansı digər torpaqdan yaranır. Qismən kəsilir və dibinə böyük fraksiyaların daşları, sonra isə çınqıl tökülür. Qatların yuvarlandıqdan sonra hündürlüyü təxminən 30 sm-dir. Xərclər və beton yolların nə qədər çəkilməsi onların hazırlanmasından asılıdır. Minimum baza qalınlığı torpağın növündən və iqlim zonasından asılıdır. Cədvəllərlə müəyyən edilir. Geotekstil müxtəlif materialların bütün təbəqələrinin arasına qoyulur.

Hər bir təbəqənin hamarlanması dizayn uzununa və eninə yamaclara uyğun olaraq həyata keçirilir.

Daş əsaslı materiallar adətən büzücü xüsusiyyətlərə malik maddələrlə gücləndirilir. Bu sement və ya sənaye tullantıları ola bilər: sönməmiş əhəng əlavə edilmiş dənəvər metallurgiya şlakları, istilik elektrik stansiyalarının külləri, torpaq şlakları. Qatlar monolit olmalıdır, buna bağlayıcıların istifadəsi və diqqətli yuvarlanması ilə nail olunur.

Tikinti maşınlarının keçidi üçün tez-tez əlavə alt təbəqənin möhkəmliyinin artırılması tələb olunur. Bunun üçün büzücülərlə gücləndirilir.

Forma

Forma hündürlüyündə taxtadan hazırlanır100-150 mm olan doldurma. Hündürlükdə onu seçərkən nəzərə alınmalıdır ki, qabırğalar beton plitənin kənarlarında hazırlanır, bu da gücünü artırır. Lövhələrin qalınlığı ən azı 50 mm olmalıdır. Onlar dondurulmuş boşqabdan ayrılmağı asanlaşdıran bir birləşmə ilə örtülmüşdür. Taxta qəliblər təzə betonun yayılmasından və tamper çubuğunun işləməsindən yaranan qüvvələrdən möhkəmlik tələblərinə tabedir.

Betonu sıxlaşdırmaq və bitirmək üçün ağır yol maşınlarından istifadə edilirsə, güclü polad qəlib quraşdırılır. O, əyilmir və daha uzun müddət davam edir. O, bazada əlavə sabitlik üçün orta altlığa malikdir.

Forma hissələri düzülür və etibarlı şəkildə bərkidilir. Betonun vibrasiyası ağır maşınlar tərəfindən aparılırsa, bu xüsusilə vacibdir. Baza səviyyəsinin aşağı düşdüyü yerlərdə daha çox dayanıqlıq üçün kalıbın altına arıq beton təbəqələri tökülür.

Beton Yollar: Plitələr İstehsal Texnologiyası

Genişləndirici birləşmələr beton qoyulmazdan əvvəl qoyulur ki, bu da plitələrin genişləndiyi və ya daraldığı zaman şaquli və üfüqi istiqamətdə hərəkət etməsinə imkan verir.

1. Genişləndirici birləşmələr

Tökmə bölmələri tamamilə ayrılıb. Derzləri doldurmaq üçün enerji uducu material istifadə olunur: izolyasiya edən karton, yumşaq ağac, bitum ilə mantar. Dikişin yuxarı hissəsini zibil və daşlardan 40-50 mm dərinliyə qədər qorumaq üçün bir mastik ilə suya davamlı olmaq lazımdır. Vaxtında edilmədikdə, plitələr genişləndikdə, daşlara görə beton qırıla bilər.

Mülayim iqlimlərdə tikiş aralığı20-30 m-ə çatır. Uzun plitələr üçün örtüyün etibarlılığı 50%, qısa plitələr üçün isə 85% təşkil edir. Əsaslı təmirlər arasında çatlamaya qarşı müqavimət ilə xarakterizə olunur. Kaplamanın möhkəmliyi tikişlərə yerləşdirilən polad çubuqlar tərəfindən saxlanılır.

Onlar yan üzlər vasitəsilə və ya beton asf altlayıcıya xüsusi qurğu vasitəsilə quraşdırılır. Bitişik plitələr arasındakı boşluqlar 6 m-dən çox məsafədə olduqda, aralıq tikişlər beton qalınlığının 1/3 dərinliyinə qədər örtüyün üstündə quraşdırılır. Belə yalançı tikişlər də yolun oxu boyunca aparılır.

Yolun iki zolağının eni 6-9 m-dir. Onların arasında da uzununa çatlar əmələ gəlməməsi üçün temperatur büzüşmə tikişi çəkilir.

2. Beton yerləşdirmə

Zibil təbəqəsi suya davamlı kağızla örtülür, su yalıtımı və ya nəmləndirilir. Beton bir anda qalınlığa qoyulur. Armaturdan istifadə olunarsa, əvvəlcə 30-40 mm qalınlığında lay tökülür, üzərinə mesh qoyulur, sonra qəlib tam doldurulur.

Beton tez bir zamanda tətbiq olunmalıdır, çünki onun ömrü qısadır. Onu su ilə seyreltmək olmaz, çünki bu, lövhənin mexaniki xassələrinin pisləşməsinə səbəb olacaq.

Böyük həcmlərə görə hazır zavod betonu tökmə yerinə çatdırılır. Avtomobildən boşaldıldıqdan sonra o, elektriklə işləyən bıçaqlarla təchiz edilmiş xüsusi maşınla hamarlanır. Qarışıq 1 m3boşaldılır və bərabər şəkildə yerləşdirilir, əks halda böyük bir yığın əsasda başqa yerə nisbətən daha yüksək sıxlığa malik olacaqdır. ATDüzəltmə prosesində bu qeyri-bərabərlik davam edir, bu da zəif sıxılmış sahələrin büzülməsinin artmasına səbəb ola bilər. Bu zaman plitənin səthində çökəkliklər əmələ gəlir. Ən yaxşı seçim betonu 2-3 qatda bərabər şəkildə qoymaqdır.

3. Betonun sıxılması

Beton sıxma avadanlığı taxtadan və ya metaldan hazırlanmış çubuqdur, ona quraşdırılmış pnevmatik çəkiclər təsir edir. Beton qarışığına batırılır və onun içərisində hərəkət edir. Saytın işlənməsi başa çatdıqda, şüa qaldırılır və başqa sayta köçürülür.

Möhkəmləndiricidən istifadə edərkən vibrasiya çubuğu ondan 5-7 sm yuxarı olmalıdır.

Titrəmə maşınının qabağında yerləşən vibrasiyalı şpağa əlavə olaraq var.

Beton qarışığının plastikliyinə xüsusi tələblər qoyulur. O, kifayət qədər hərəkətli olmalıdır, lakin çox maye olmamalıdır, əks halda o, əyiləcək, qəlibdən axacaq - gücü pisləşəcək.

Biraz bərkidikdən sonra beton plitə su ilə tökülür ki, qurumadan çatlar əmələ gəlməsin. Qum, saman döşəkləri, çuval bezi və ya tarpaulinlərlə örtülmüşdür. Buxarlanmadan qorunmağın müasir yolu, plitənin səthinə sərtləşdirici bir mastik səpməkdir. Film əmələ gətirən maddə bütün səthə və yan üzlərə tətbiq olunur. Bundan əvvəl, örtükdən artıq nəm çıxarmaq tələb olunur.

Keyfiyyətsiz beton tez-tez yol təmiri ilə nəticələnir.