Son bir neçə ilin ən əhəmiyyətli federal infrastruktur layihələrindən birini mübaliğəsiz olaraq Mərkəzi Dairəvi Magistral yolunun yenidən qurulması adlandırmaq olar. Bu layihə üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edən hal-hazırda baş verən geosiyasi hadisələrdir - Qərbi Avropa və ABŞ-dan idxal olunan material və avadanlıqlara müxtəlif sanksiyalar və embarqolar, Rusiya şirkətlərinin ucuz xarici kapital bazarlarına çıxışını məhdudlaşdırır.
Mərkəzi Dairəvi yol tarixən nədir?
XX əsrin müharibədən sonrakı bir çox onilliklərində Sovet İttifaqının dağılmasına qədər Mərkəzi Dairəvi yol Moskva vilayətinin hava hücumundan müdafiə qüvvələrinin hərbi-strateji arteriyası olub. Mərkəzi Dairəvi Yolun keçdiyi yerlərdə yüklər və qoşunlar Mərkəzi Dairəvi Yolun bilavasitə yaxınlığında yerləşən və Moskvadan təxminən 30 km məsafədə raket sistemləri ilə silahlanmış hərbi hissələr arasında daşınırdı. Bu illərdə səyahət və daha çox, Mərkəzi Dairəvi Yol boyunca səyahət hərbi postlarla ciddi şəkildə məhdudlaşdırıldı. Təbii ki, bu yolda ümumi istifadədə olan yolun lazımi atributları, yəni yol cizgiləri, işıqlandırma, hasarlar yox idi. Bəli və yol örtüyü uyğun gəlmirdibeynəlxalq standartlara uyğun olaraq, o, konkret idi və çox rahatlıq olmadan, lakin ilin istənilən vaxtında və istənilən havada ağır hərbi texnikanın keçməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ona görə də xalq Mərkəzi Dairəvi yolun keçdiyi yola “beton” deyirdi.
Bu gün Mərkəzi Dairəvi Yol nədir?
Rusiya Federasiyası tərəfindən suverenlik əldə edildikdən sonra əhəmiyyətli dəyişikliklər və hərbi doktrina olmuşdur. İndi yeni müasir silah modelləri, o cümlədən heç bir məhdudiyyət olmadan birbaşa funksiyalarını təmin edə bilən hava hücumundan müdafiə sistemləri hazırlanmışdır. Beləliklə, Mərkəzi Dairəvi Yolun keçdiyi ərazi ictimai istifadə üçün açıldı.
Bəzi yerlərdə köhnə dağılmış səki təmir edilib, asf alt örtüyü salınıb, yol cizgiləri çəkilib, körpülər təmir edilib.
Lakin Rusiyada iqtisadi strukturun dəyişməsindən, istehsalın geniş şəkildə mərkəzləşdirilməsinin tətbiqindən, regionlar arasında yük dövriyyəsinin geniş miqyasda artmasından sonra Moskva ölkənin əsas yükdaşıma mərkəzinə çevrildi və belə bir yol müasir tələblərə cavab vermirdi. Milyonlarla ton yük Moskva vilayətinə radial magistral yollarla gəlir və anbar terminallarında emal edildikdən sonra eyni magistrallar boyunca regionlara geri qayıdır.
Belə bir vəziyyətdə şəhərə yaxınlaşan yük maşınlarının bölgə daxilində magistral yollar arasında yalnız istifadə olunan Moskva Dairəvi Yolu ilə hərəkət etmək imkanı var.ictimai nəqliyyat və avtomobillər üçün də. Belə bir nəqliyyat həcmi çox geniş və müasir magistral yolu belə “həzm etmək” iqtidarında deyil. Bu şəraitdə bu, sadəcə rahatlıq məsələsi deyil, möhtəşəm tikintinin aparılacağı Mərkəzi Dairəvi Yolun yenidən qurulmasının vacib məsələsi idi, çünki onsuz Moskva bölgəsinin bütün nəqliyyat vasitələri böyük bir tıxaca düşəcəklər..
TsKAD: marşrut xəritəsi
Mərkəzi Dairəvi Yolun yenidən qurulmasının DON magistralından başlayaraq saat əqrəbi istiqamətində beş buraxılış kompleksində aparılması qərara alındı. Yenidən qurulan yol Odintsovo, Mıtişi şəhərləri yaxınlığında bir neçə alternativ yolun tikintisi ilə mövcud "beton" marşrutu ilə, həmçinin Mərkəzi Dairəvi Zveniqorod SS 155-in keçdiyi hissə boyunca keçəcək.
Yolun özünün beynəlxalq standartlara cavab verən ultra müasir tələblərə uyğun tamamlanması planlaşdırılır.
Mərkəzi Dairəvi Yolun qarşıdan gələn yenidən qurulmasının əsas məqamlarını birləşdirsək, tikinti sxemi belə görünəcək:
- svetoforsuz səkkiz-on zolaqlı ikitərəfli hərəkət;
- müasir asf alt-beton örtüyü;
- bitişik, qarşıdan gələn nəqliyyatın, köməkçi yolların olmaması, yalnız dönmə "cibləri" vasitəsilə;
- radial magistrallarla müasir qovşaqlar.
Mərkəzi Dairəvi Yolu - hara gedəcək?
Mərkəzi Dairəvi yol Domodedovo, Odintsovo, Zveniqorod, Solneçnoqorsk, Mıtişi, Şelkovo, Bronnitsı birləşdirən Moskva yaxınlığındakı şəhərlərin dolama hissələrindən keçəcək.
Mərkəzi Dairəvi Yolun maliyyə və iqtisadi komponentinin xüsusiyyətləri
Ön sözdə təsvir olunan çətin maliyyə-iqtisadi şəraiti nəzərə alaraq, Mərkəzi Dairəvi Yolun tikintisi sxeminin dövlət-özəl tərəfdaşlığı şərtləri əsasında həyata keçirilməsi qərara alınıb. Bu nə deməkdir?
İri yol tikintisi ilə məşğul olan Rusiya və xarici holdinqlər müsabiqə əsasında dövlətlə otuz il müddətinə müqavilə bağlayırlar. Müqavilənin şərtlərinə görə, şirkət öz və ya borc vəsaiti hesabına yolun müəyyən hissəsini tikib istismar edir, lakin eyni zamanda öz xərclərini kompensasiya etmək üçün konkret hissə üzrə rüsum götürmək hüququna malikdir.
Əlbəttə, PPP müasir Rusiya üçün tikinti təşkilatının yeni formasıdır. Bununla belə, Mərkəzi Dairəvi Yolun yenidən qurulmasının hər bir hissəsi üzrə tenderlərdə nə qədər rəqabətin getdiyini nəzərə alsaq, bu forma çox ümidvericidir.
Moskva vilayətinin Mərkəzi Dairəvi Yola bitişik rayonlarının inkişafına gəlincə, təbii ki, belə müasir magistralın olması mənzil tikintisinə təkan verəcək (Morton, SU kimi ciddi tikinti şirkətləri). -155, "PIK" və s.). Xüsusilə, Zveniqorodun kənarında, Mərkəzi Dairəvi Yola bitişik olan SU-155 şirkəti bir neçə yaşayış massivi tikmək niyyətindədir. Və bunlar yeni sakinlər, yeni iş yerləri və vergilərdir.
