Magistral yol çox mürəkkəb quruluşdur, onun dizaynı üçün çoxlu sayda müxtəlif aspektlər nəzərə alınır. Bu, kətanın yükü, avtomobil hərəkətinin intensivliyi və daha çox şeydir.
Marşrut performansı
Bununla əlaqədar olaraq yolun eninə profilinin tam hesablanması üçün ilk növbədə nəqliyyat axınının xüsusiyyətləri və nəzərdə tutulan marşrut üzrə işin intensivliyi müəyyən edilir.
Əsasən kimi parametrləri nəzərə alın:
- Tresdən istifadənin intensivliyi. Bu konsepsiya ölçmələr üçün ayrılmış vaxt ərzində müəyyən bir hissədən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayının təxminini ehtiva edir. İntensivliyi hesablayarkən planlı və faktiki olduğu kimi orta da götürülür.
- Magistral yolun tutumu müəyyən vaxtda yolun eninə profilindən keçən nəqliyyat vasitələrinin sayını nəzərə alan konsepsiyaya aiddir.
- Trafik axınının sürəti tədqiq olunan yol boyunca hərəkət edən bütün avtomobillərin orta sürətidir.trekin bölməsi.
- Hərəkətin sıxlığı eyni vaxtda marşrutun öyrənilən hissəsində yerləşən nəqliyyat vasitələrinin orta sayıdır.
- Yolun öyrənilən hissəsindən daşınan yüklərin miqdarı nəqliyyat sıxlığı adlanır.
Kobudluq və bərabərlik kimi anlayışlar da var. Onlar yolun tədqiq olunan eninə profilində yolun keyfiyyətini müəyyənləşdirirlər. Bütün bu məlumatlar trekdə işləyərkən həm təmirin bir hissəsi, həm də dizayn mərhələsində lazımdır.
Onlar necə təsnif edilir
Yolun çarpaz profili yolun hansı kateqoriyaya aid olmasından asılıdır. Bu, magistral, yəni beynəlxalq yolları birləşdirən xətt ola bilər. Onun vasitəsilə tranzit kateqoriyasına aid sərnişinlər və yüklər daşınır.
Regional marşrutlara ştatın paytaxtını regionların paytaxtları ilə birləşdirən yollar daxildir. Ərazi marşrutları ayrı-ayrı rayonların yaşayış məntəqələrini birləşdirən avtomobil yollarıdır. Regional yollar rayon mərkəzlərini və müəyyən bölgənin kiçik yaşayış məntəqələrini birləşdirir.
Yolun çarpaz profili tamamilə trekin kateqoriyasından asılıdır, çünki onların hamısının öz yükü var. Bütün növ yollar arasında ümumi olan yeganə şey onların gözlənilən xidmət müddətidir. Ən azı 20 yaşı var. Bütün bu müddət ərzində magistralın eninə profili magistralda yük kəskin şəkildə artsa belə, ciddi yenidənqurma və ya təmir tələb etməməlidir. İş yükündəki bu mümkün sıçrayışlaryol dizaynı zamanı nəzərə alınıb.
Track
"Magistral" termini əsasən topoqrafik yollara aiddir, yəni yerləşdiyi yerin üfüqi planı şəklində xəritələnmiş və ya xəritələnmişdir. Ərazini göstərmək və yolu izləmək üçün treki uzununa profildə də görmək olar.
Layihədə yolun uzununa profili hesablamaların çox vacib komponentidir. Bu xüsusiyyət nəqliyyat üçün təhlükəsizlik və rahatlıq tələblərinə cavab vermirsə, bu yerdəki torpaq sökülür, yolun hündürlük dəyişiklikləri daha hamar olur.
Əgər hündürlük fərqi tələblərə cavab verməyəcək qədər kəskindirsə, o zaman aran yerləri doldurulur. Başqa sözlə, marşrut yüksəklik dəyişiklikləri nəzərə alınmaqla diaqramdakı istiqamətdir.
Yol. Tərif
Yolun təşkilinə yolun hərəkət hissəsi, yol kənarı, torpaq yatağın yamacı və xəndək daxildir. Yol yatağı ayırıcı zolaqlı və ya zolaqsız ola bilər. Bu, kətanın genişliyindən asılıdır. Məsələn, 2, 3 və ya daha çox zolaqlı yollarda ayırıcı xətt olmalıdır.
Yol kənarı yol ilə eyni hündürlükdə olan torpaq örtüyüdür, onun eni obyektin layihələndirilməsi zamanı ətraf mühit şəraitindən və texniki xüsusiyyətlərdən asılı olaraq dəyişə bilər. Adətən onlar çiyinləri kifayət qədər geniş etməyə çalışırlar ki, əsas trafikin maşını dayandırması təhlükəsiz olsun.
Yer bəndi
Yerin yamacının eni, hündürlüyü və bucağı asılıdıryolun yer səviyyəsindən nə qədər hündürlükdə tikildiyini. Yamac yola lazımi gücü verir. Tikintidə istifadə olunan materiallar və torpağın xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla hesablanır. Kənarı yamac olan torpaq yastığı müxtəlif materiallardan - çınqıllardan, qumdan, çınqıldan ibarət çox qatlı bir quruluşdur. Yamacın saxlanması yolun saxlanması qədər vacibdir, çünki o çökərsə, bütün yol əyiləcək.
Silmin hündürlüyü əsasən trekin keçdiyi relyefdən asılıdır. Bölgəyə güclü qar yağması mümkündürsə, o zaman bənd kifayət qədər hündürlükdə hazırlanır ki, qar yolu örtməsin. Marşrut düz bir çöldən, yağışın az olduğu isti bölgədən keçirsə, o zaman bəndin hündürlüyü 1 metrdən çox olmayacaq. Torpaq yamacının bucağı bu yol üçün hansı yükün planlaşdırıldığından asılıdır. Nəqliyyatın sıxlığı yüksək olan böyük magistral yollarda yerin yamacında yolun möhkəmliyini artıran çox küt bucaq var. Əksinə, yolda aşağı yük, yamacın kətana nisbətən daha dik olmasına imkan verir. Lakin bu halda, sütunlar, hasarlar və ya bitki kökləri şəklində əlavə möhkəmləndirmələrə ehtiyac olacaq.
Kuvette
Xəndək drenaj xəndəyi kimi xidmət edir, onun vasitəsilə artıq su bənddən çıxarılır. Yolun tikintisi xəndəkdə drenaj borularının və kanalların yerləşdirilməsini nəzərdə tutur ki, onun əsas vəzifəsi yolun əsas hissəsini eroziyadan xilas etməkdir. Bu, xüsusilə yaz yağışları və qarın kütləvi əriməsi zamanı doğrudur.
Çapraz profil
Yolun kəsişməsi yolun uzununa oxuna perpendikulyar olan yol yatağının və onun alt qatının hissəsidir. Nə qədər tez-tez tətbiq olunur? Yolların tikintisində yastıq və yolun özünün təşkili üzrə işlərin dizaynı və dəstəklənməsi üçün eninə profildən geniş istifadə olunur.
Silmin üzərində çarpaz profil
Yolun tipik en kəsiyi profilində ayırıcı zolaqlar və yol kənarları, çiyinlər, yamaclar və drenajlar olan yol yatağı göstərilir. Bütün bunlar marşrutun işləməsi üçün zəruri şərtdir.
Magistral yolların müxtəlif növ kəsişmələri var. Məsələn, bunlar sahillərdəki profillərdir. Bu tip yol demək olar ki, istənilən ərazidə, istənilən iqlim bölgəsində çox yayılmışdır.
Toz qurarkən sadələşdirilmiş profil yaratmaq vacibdir. Döşəmənin hündürlüyü 1 ilə 20 metr arasında dəyişə bilər. Bu yolun xarakterik xüsusiyyəti yağış sularının və əriyən qarın axmasına imkan verən eninə profilin rasional formasıdır. Xəndək yolun torpaq dolğusu boyunca torpaq qazılaraq hazırlanır. Təbii şərait imkan verirsə, o zaman yol bəndi trek boyu götürülmüş torpaqdan hazırlanır, yoxsa, xüsusi karxanalardan gətirilir.
Bəzən asf altlanmış yol düzlənmir. Bu halda, o, tamamilə düzdür və su digər texnologiyalardan istifadə etməklə onun səthindən çıxarılır.
Yolların tikintisi təkcə nisbətən düz zəmində deyil,həm də ucqar dağlıq ərazilərdə. Bu halda, yamaclarda aerodinamik və qeyri-adi profillər tikilir. Belə bir yolun quraşdırılması yalnız yamacın müəyyən bir açısında mümkündür. Əgər icazə veriləndən artıqdırsa, o zaman yol köçürülür və ya dağ partlayıcı qurğular və ya batanlar tərəfindən lazımi şəraitə uyğunlaşdırılır.
Amma yamaclı belə dağ yolunda belə yolun eninə profilinin bütün elementləri - çiyin, xəndək və bənd üçün qruntun götürüldüyü ehtiyatlar mövcuddur.
Fəsilədə çarpaz profil
Bəzi proqramlar doldurulmamış relyefdə, düzənliklərdə, boş torpaq şəraitində və ya əkin sahələrinin ortasında asf altlı yol tələb edir. Belə yollar azdır. Amma onlar lazımdır. Bunlar kəsikdə eninə profili olan yollardır.
Onlar yerə endirilmiş rasional profili təmsil edir. Tikinti şəraiti imkan verirsə, belə bir yol boyunca bir xəndək təşkil edilir ki, bu da kətanı qaldırır, lakin torpağın yuxarı kənarı səviyyəsinə qədər deyil.
Belə yolun dərinliyi yer səviyyəsindən 12 metrə qədər aşağı ola bilər. Və nə qədər geniş olmasının əhəmiyyəti yoxdur. Hətta 4-cü kateqoriyalı yolun eninə profili belə yolun cəmi 2 zolaqlı olmasına baxmayaraq, qar tullantılarının təşkili üçün girintilərdə rəflərin olduğunu göstərir.
Şelf dağ yollarında da lazımdır, çünki bu yollarda hava şəraiti və təbii qaya eroziyası baş verir. Qayalardan qopan kiçik fraksiyalar isə kətan boyunca xüsusi girintilərdə toplanır.
Əgər yamac açıqdırsagirintidə eninə profilli yol kifayət qədər yüksəkdir, daha sonra çıxıntılar şəklində hazırlanır. Bu, divarları daha möhkəm etməyə imkan verir ki, bu da onların yıxılmasının qarşısını alır.
Təsnifat
Yolların asf altlanması texnologiyası və onların istismarı marşrutun kateqoriyasından asılıdır. Birinci kateqoriyaya zolaqlarının sayı 4-dən 8-ə qədər və yolun hərəkət hissəsinin eni 15 metrə qədər olan yollar daxildir. Döşəmənin eni isə bordür və bəndin yamacı ilə birlikdə 40-45 metrə qədər ola bilər. İkinci kateqoriyalı yollar ümumi eni 7,5 metr olan 2 zolaqlıdır, yolun ümumi eni isə 15 metrdir.
Üçüncü və dördüncü kateqoriyalı yolların da 2 zolağı var, lakin yolun hərəkət hissəsinin eninə və hər zolağın eninə görə fərqlənir. 3-cü kateqoriyaya zolaq eni 3,5 m, yol yatağı 7 metr və bütövlükdə 14 metr olan yollar daxildir. 4-cü kateqoriyaya eni 3 metr olan zolaqlar, 6 metrlik kətan və yolun 12 metri daxildir.
Yolların döşənməsi texnologiyası əksər sivil ölkələrdə bu standartlara əsaslanır. Bundan əlavə, tikilməkdə olan yol hansı kateqoriyaya aid olursa olsun, o, mütləq arxlarla, drenajla təchiz olunub, çiyni var, yamacları beton və ya bitkilərlə möhkəmləndirilib. Yol nişanları da tələb olunur.
Əlavə imkanlar
İstənilən marşrut layihə sənədlərinə mütləq daxil edilmiş bir sıra əlavə strukturlara malikdir. Üstəlik, onlardan bəziləri yolun eninə profilində göstərilmişdir. Məsələn, yolu kəsən axın üçün eninə boru.
Piyada körpüləri və ya yer altı keçidlər də yolun kənarında quraşdırıla bilər. Yol körpünün üstündən keçə bilər, planda marşrutun əlavə strukturu kimi göstərilib.
Körpü təkcə çayın üstündən deyil, həm də dərin dərənin və dərənin üstündən keçə bilər. Bu halda, o, viyadük adlanır və piyadaların və ya su nəqliyyatının hərəkəti gözlənilməyən açıq iş quruluşu şəklində təşkil edilir. Viyadük adətən bir zolaqlıdır və orada nadir hallarda sıx nəqliyyat olur. Çox vaxt viyadük dəmir yolunun tikintisi üçün yaradılır.
Dağ yolları qalereyalar tərəfindən qar yağışı, uçqun və qaya uçqunlarından qorunur. Eyni kateqoriyalı qoruyucu vasitələrə yol boyu beton dirəklər daxildir. Layihə sənədlərində onlar istinad divarları adlanır.
Əlavə imkanlara bütün lazımi şəraiti olan yol polisi postları daxildir. İstənilən yolda, hətta beynəlxalq marşrutlarda da avtobus dayanacaqları var. Buna görə də bu bina əlavə bina kimi təsnif edilir.
Tozların əhəmiyyəti
Bugünkü dünyanın hər yerində yollar var. Yolsuz bir yeri və ya mühiti təsəvvür etmək çətindir. Onlar dağ serpantinləri boyunca və dağların özləri ilə keçə bilərlər. İsti səhraların qumları və keçilməz tayqa meşələri vasitəsilə. Hətta okeanın dibində belə yollar çəkilir, məsələn, Manş Manşının altında.
Yollar insanları və ölkələri birləşdirir. Və bu strukturlar bir əsrdən artıqdır ki, mövcuddur. Avropa və Asiyanı birləşdirən Böyük İpək Yolunu xatırlamaq kifayətdir. Yollar olmadan iqtisadi ola bilməzölkələr və xalqlar arasında inkişaf və mədəni mübadilə.
Köhnə günlərdə mallar və insanlar kiçik gəmilərlə daşınırdı. Bu baxımdan iqtisadiyyat yalnız çayların kifayət qədər olduğu ölkələrdə inkişaf edirdi. Onların az olduğu yerlərdə mədəni və ticarət təcridində qaldılar.
Yalnız müasir yollar sayəsində logistika kimi elm inkişaf etməyə başladı. Maşınqayırma sənayesi və enerji sənayesi təkan aldı.
Nəticə
Yolların tikintisi o qədər gəlirli və eyni zamanda əmək tutumlu oldu ki, bütün ölkələrdə gənc mütəxəssislərin tikinti prosesinin mürəkkəbliyini dərk etdikləri yol institutları təşkil olunmağa başladı. Yol mühəndisi sıfırdan layihə qura və sonra yolun tikintisi prosesini idarə edə bilir. Ən əsası isə tikilən obyektin vəziyyətini düzgün və qənaətlə izləmək.
