Müasir dizel mühərriki yüksək məhsuldarlığa malik səmərəli cihazdır. Əgər əvvəllər kənd təsərrüfatı maşınlarında (traktor, kombayn və s.) dizel mühərrikləri quraşdırılırdısa, indi adi şəhər avtomobilləri onlarla təchiz edilir. Əlbəttə ki, bəzi insanlar dizel yanacağını egzoz borusundan qara tüstü ilə əlaqələndirirlər. Bir müddət idi, amma indi egzoz sistemi modernləşdirilib və praktiki olaraq belə xoşagəlməz nəticələr yoxdur. Gəlin iki vuruşlu dizellərə və onların xüsusiyyətlərinə baxaq.
Bəzi ümumi məlumat
Dizel mühərrikin əsas xüsusiyyəti onun artan səmərəliliyidir. Bu, əsasən 15% daha səmərəli yanacağa bağlıdır. Yanacağa molekulyar səviyyədə baxsanız, burada uzun bir karbon zəncirini görürük. Buna görə dizel yanacağının məhsuldarlığı benzininkindən bir qədər yüksəkdir.
Klassik dizelin işləmə prinsipiMühərrik krank mexanizminin (KShM) qarşılıqlı hərəkətlərini mexaniki işə çevirməkdən ibarətdir. Benzinlə işləyən daxili yanma mühərrikindən əsas fərq yanacaq-hava qarışığının hazırlanma və alışma üsulundadır.
Dizel mühərrikində qarışıq birbaşa yanma kamerasında əmələ gəlir. Müvafiq olaraq, maksimum təzyiqdə qarışıq alovlanır. Bunun yaxşı və ya pis olmasından asılı olmayaraq, bunu bir az sonra anlayacağıq, amma indi ən maraqlısına baxaq.
İki vuruşlu dizel mühərrik
Bu növ mühərrikin hazırda fırlanan porşenli mühərrik kimi paylanması azdır. O, istilik enerjisini mexaniki enerjiyə çevirmək üçün zəruri olan qaz turbinindən və kompressordan ibarətdir. Sonuncunun işləmə prinsipi təzyiqi artırmaqla gücü artırmaqdır. Nəticədə yanacaq sərfiyyatı azalır.
Mühərrikdəki silindrlər üfüqi vəziyyətdə bir-birinə qarşıdır. Əslində, niyə iki vuruşlu mühərriklər belə adlanır? Bu, silindrlərin krank şaftının yalnız bir dövrəsində işləməsi ilə bağlıdır. Yəni iki dövrə çıxır.
İki vuruşlu dizelin iş dövrü aşağıdakı kimidir. Piston ən aşağı nöqtəyə endikdə, silindr hava ilə doldurulur. Müəyyən bir vaxtda egzoz klapan açılır və qazlar oradan çıxır. Eyni zamanda hava aşağı pəncərələrdən silindrlərə daxil olur.
İki vuruşlu dizel mühərrikinin işləmə prinsipi
Qeyd edilirbelə daxili yanma mühərriklərində iki növ təmizləmə istifadə olunur: pəncərə və klapan yuvası. Silindr pəncərələri suqəbuledici və egzoz üçün istifadə edildikdə, bu bir pəncərə sistemidir. Çıxış silindrdəki xüsusi bir klapan vasitəsilə, giriş isə pəncərələr vasitəsilə tənzimlənirsə, klapan-yuva sistemi. Bu təmizləmə və təmizləmə üsulu ən optimaldır. Bu, bütün havanın silindrdə qalmaması ilə bağlıdır. Bəziləri motordan kənara çıxır. Birdəfəlik təmizləmə sistemi adlanan sistem yanma məhsullarının silindrlərdən optimal şəkildə çıxarılmasını təmin edir.
İki vuruşlu dizel mühərriki kifayət qədər uzun müddət işləyə bilər. Bu, silindr daxilində daha az mexaniki hərəkətlə bağlıdır. Beləliklə, piston hərəkətinə alt ölü nöqtədən başlayır. Bu zaman suqəbuledici klapan və pəncərələr bağlıdır. Beləliklə, sıxılma prosesi başlayır. Başlıq yuxarı ölü nöqtədə yerləşir. Yanacaq isti hava ilə alovlanır. Piston aşağı hərəkət etdikdə yanma məhsulu genişlənir.
Vap yuvasının təmizlənməsi
Mühərrikin səmərəliliyinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına yalnız hava silindrin oxu boyunca axdığı zaman nail olmaq olar. İlk iki vuruşlu mühərriklərdə lazımi nəticə verməyən bir dairəvi təmizləmə istifadə edilmişdirsə, gələcəkdə yalnız klapan yuvası istifadə edilmişdir. Bu sistem sayəsində silindrdə üfürülməyən sahələrin həcmini minimuma endirmək mümkün olmuşdur. Sistem egzoz klapanının bir az əvvəl bağlanmasına icazə verdi. Bu yanaşma təzə yüklənmə itkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb və təkmilləşdi. Bu gün gəmilərdə və hərbçilərdə klapanlı yivli təmizləmə istifadə olunurtexnika.
İki vuruşlu Üstünlüklər
İlk belə mühərrik dünyaya klassik dizel 4 vuruşlu ICE ilə eyni vaxtda təqdim edildi. Nisbətən yaxınlarda 2 vuruşlu benzin mühərrikləri ortaya çıxdı. Əsas xüsusiyyət aşağı çəkidir. Burada turbinli klassik dizel mühərriki ilə müqayisədə çəkinin 40-50% azalmasından danışmaq olar. Tərtibatçılar avtomobilin çəkisini mümkün qədər az altmağa çalışdıqları zaman müasir avtomobil üçün olduqca vacib bir xüsusiyyətdir.
Digər üstünlüyü odur ki, iki vuruşlu dizel mühərriki həmkarından bir qədər sadədir. Daha az hissə təmiri bir qədər asanlaşdırır və daha ucuz edir. Baxmayaraq ki, sonuncu mübahisə edilə bilər, çünki hər kəs bu tip motorla qarşılaşmayıb. Belə bir güc bloku minimum sayda alətlə yenidən qurula və təmir edilə bilər. Əslində, bu daxili yanma mühərrikinin sadələşdirilmiş versiyasıdır. Bundan əlavə, super yükləyicinin olması yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verir. İki vuruşlu dizayn sayəsində dizel yanacağına təxminən 40-50% qənaət edilir. Əlbəttə ki, bütün mühərriklərin müsbət və mənfi cəhətləri var. Bəzi hallarda mənfi cəhətlər daha vacibdir, çünki onlar geniş istifadəni məhdudlaşdırır.
Zəif tərəflər haqqında
Yenə bütün çatışmazlıqları siyahıda qeyd etsəniz, ağlınıza fırlanan daxili yanma mühərriki gələcək. Fakt budur ki, burada aşağıdakı çatışmazlıqları vurğulamağa dəyər:
- yüksək təmir xərcləri;
- ehtiyat hissələrinin olmaması;
- mühərrik üçün yüksək qiymət.
Birinci məqam iki vuruşlu dizel mühərrikinin təmirini öz üzərinə götürməyə hazır olduqları emalatxanaların olmaması ilə bağlıdır. Bu olduqca təbii və məntiqlidir, çünki bir çox istehsalçı oxşar mühərrikləri kütləvi istehsal etmir, hətta daha az avtomobilə quraşdırır. Adi bir xidmət stansiyasında belə bir enerji bloku, əgər belə olsa, baha olacaq.
Lakin adətən üçüncü mənfi dərhal baş verir - lazımi ehtiyat hissələri yoxdur. Daha doğrusu, onlar var, ancaq sifariş altında. Onları bir ay və ya daha çox gözləyə bilərsiniz. Böyük şəhərlərdə belə bir daxili yanma mühərrikini təmir etmək və ehtiyat hissələri tapmaq mümkün olarsa, kənarda bunu etmək mümkün deyil. Bunlar bu dizelin müsbət və mənfi cəhətləridir. İndi gəlin bir neçə vacib detala baxaq.
Yağlama sistemi haqqında bir az
Artıq anladığımız kimi, bu dizelin güclü və zəif tərəfləri var. Son dərəcə vacib bir detal yağlama sistemidir. O, sürtünmə hissələrinin səmərəli işləməsi və onların soyudulması, karbon yataqlarının yuyulması üçün məsuliyyət daşıyır. Hər kəs çoxdan bilir ki, bu məqsədlər üçün istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan mühərrik yağından istifadə olunur. Bizim vəziyyətimizdə hər şey eynidir.
Mən sürtkü mayesinin istehlakı haqqında bir neçə söz demək istərdim. Burada qənaət gözləməyin. Bu, sürtünmə hissələrinin normal işləməsini təmin etmək üçün birbaşa yanacağa sürtkü yağının əlavə edilməsi ilə bağlıdır. Çox tez istehlak ediləcəyi olduqca məntiqlidir və müntəzəm olaraq doldurulması lazımdır. Üstəlik, yüngül yağ aclığı iki vuruşlu dizel mühərriklərini çox tez məhv edə bilər. Ən azıadi benzinli daxili yanma mühərriklərindən daha əvvəl ən azı böyüklük sırası. Buna görə də, yağlama sistemi güclü deyil, zəifdir və bunu unutmaq olmaz.
Ekoloji təmizlik haqqında
Son illərdə mühəndislər davamlı olaraq egzoz sistemindən atmosferə atılan zərərli maddələrin miqdarını az altmağa çalışırlar. Ekologiya məsələsi olduqca aktualdır. Avropa ölkələrində ekoloji standartlar çoxdan tətbiq olunubsa, Rusiyada hər şey daha pisdir. Ümumilikdə dizel mühərriklərinə gəlincə, onlar kifayət qədər uzun müddətdir ki, xüsusi hissəcik filtrlərindən və az küllü yağlardan istifadə edirlər ki, bu da atmosferə zərərli emissiyaları əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Bizdə deyirdilər ki, yağ kamerada yanır. Bu, artıq ekoloji baxımdan böyük bir dezavantajdır. Bundan əlavə, yanacaq-hava qarışığının bir hissəsi alovlanmır və partlayır. Bütün bunlar egzoz sistemi ilə birlikdə atmosferə ciddi ziyan vurur. Buna görə də, iki vuruşlu dizel mühərrikləri hərbi texnika və aviasiyada istifadə üçün ən uyğundur.
Aviasiya dizeli
Bu tip mühərriklər uçuş texnologiyasında geniş istifadə olunur. Ən çox yüngül təyyarələrdə istifadə olunur. Kiçik ölçüləri olan yüksək güc - təyyarələr üçün güc qurğularını seçərkən müəyyənedici amillərə çevrildi. Bundan əlavə, təzyiqin olması və alovlanma olmaması yalnız yaxşılığa doğru oynadı. Yanacaq-hava qarışığının tədarükü ilə daxili yanma mühərrikinin işləməsi dayanır.
Qeyd etmək lazımdır ki, iki vuruşlu dəniz dizel mühərriki düşmədən qorxmurtemperaturlar. Üstəlik, tez-tez böyük bir şaxta daxili yanma mühərrikinin əlavə soyudulmasıdır, bu da çox yaxşıdır. Bütün bunlar, nisbətən ucuz yanacağın istifadəsi ilə yanaşı, bu dizeli son dərəcə populyar edir. Doğrudur, paylama kompressorun quraşdırılması və saxlanmasının mürəkkəbliyi ilə məhdudlaşır. Bundan əlavə, yanacağa sürtkü əlavə edilməlidir və bu da ucuz deyil. Ümumiyyətlə, yuxarıdakı amillərə görə bu, aviasiya üçün əla seçimdir.
Artan termal yük
Bu motorun əsas xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirdik. Məsələn, indi mühərrikin nə qədər ağırlığa sahib olduğunu və onun güclü və zəif tərəflərinin nə olduğunu bilirsiniz. Ancaq güc blokunun daha bir neçə dizayn xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirmək istərdim. Xüsusilə, soyutma sistemi haqqında danışacağıq. Fakt budur ki, iki vuruşlu dizel mühərriki 4 vuruşdan daha çox istiliklə yüklənir. Bu, pistonun artan tezliyi ilə əlaqədardır. Belə çıxır ki, kamerada temperatur xeyli yüksəlir. Onu az altmaq üçün səmərəli soyutma tələb olunur. Əgər aviasiyadan danışırıqsa, onda hər şey aydındır. Yüksək sürət və qarşıdan gələn hava axınları öz işini görür. Eyni şey, aşağı ətraf temperaturlarının yalnız bir artı olduğu şiddətli şaxtalarda işləməyə aiddir.
Digər hallarda maye soyutma tələb olunur. Adətən bu klassik sistemdir. Diqqət yetirməyə dəyər yeganə şey bütün sistemlərin xidmət qabiliyyətidir. Həddindən artıq istiləşmə, hətta bir anlıq da olsa, tıxaclara və ya digər problemlərə səbəb ola bilər. Hər halda belə bir nəticənin mümkünlüyü zəruridiristisna edin.
Dizel resursu
Bu motorun planlaşdırılan resursu xüsusi diqqətə layiqdir. Fakt budur ki, dizel mühərrikinin özü benzin enerji blokundan daha az həyat qabiliyyətinə malikdir. Bu, bir növ yanacağın istifadəsi ilə bağlıdır. Yanma kamerasında və enjektorlarda karbon yataqlarını buraxır. Bütün bunlar xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. İki vuruşlu dizel mühərriklərinə gəldikdə, çox şey iş şəraitindən və vaxtında texniki xidmətdən asılıdır. Yağ vaxtında dəyişdirilsə və mühərrik çox qızmasa, 200.000 kilometr işləyə bilər. Zirehli maşınlar üçün resurs xeyli azdır və təxminən 100.000 kilometr təşkil edir.
Vacib detallar
Müasir iki vuruşlu dizel təkmil yanacaq sistemi ilə xarakterizə olunur. Motor sakit və rəvan işləyir. Amma həmişə belə olmayıb. Mexanik enjeksiyon pompasının öz xüsusiyyətləri var idi. Xüsusilə, hər bir burun üçün ayrı bir xətt getdi. Bu yanaşmanın zəif tərəfləri olsa da, etibarlılığı və yüksək davamlılığı ilə məşhur idi. Sonralar inyeksiya nasosları təkmilləşdi və xeyli mürəkkəbləşdi. Common Rail sistemi ortaya çıxdı. Belə bir planın yanacaq relsində hər santimetr kvadratda təxminən 2 min kiloqram təzyiq saxlanıldı. Enjektorlar yanacağın keyfiyyətinə daha həssas oldular. Pis yanacaq onların tez sıradan çıxmasına səbəb oldu.
Xülasə
Ümumiyyətlə, iki vuruşlu dizellər inkişaf edəcək və təkmilləşəcək. Fırlanan pistonlu daxili yanma mühərrikləri kimi, onlar da yarımçıq hesab olunur. Bununla belə, yaxın gələcəkdəonlar avtomobil sənayesində öz yerlərini tutacaqlar. Artıq bu gün onlar aviasiyada və böyük sənaye və hərbi gəmilərdə istifadə olunur. Bu, düzgün qulluq ilə düzgün işləyəcək etibarlı və nisbətən iddiasız bir motordur. Eyni zamanda, o, problemsiz deyil. Məsələn, soyutma və yağlama məsələsi kəskindir. Bundan da önəmlisi ekologiya məsələsidir. Ətraf mühit standartlarına nail olmaq üçün kompleks filtrasiya sistemi lazımdır. Bu sadə səbəbdən kütləvi istehsal, belə mühərriklərin bütün növ avtomobillərdə istifadəsi çətindir və hələ ki, mümkün deyil. Lakin işlənmiş qazın təmizlənməsi sisteminin təkmilləşdirilməsi bu problemi həll edə və iki vuruşlu mühərriklərin geniş şəkildə istifadə edilməsinə səbəb ola bilər.
