Mühərrikdəki silindr başlığı kifayət qədər spesifik bir vahiddir. Bu mexanizmin nasazlığı avtomobilin tam işləməməsinə səbəb ola bilər. Məsələn, silindr başının və silindr blokunun cütləşmə səthinin pozulması contanın pozulmasına səbəb ola bilər. Bu da başqa bəlalara gətirib çıxarır. Beləliklə, antifriz yağa daxil olur. Genişləndirici çənində və soyutma sistemində də yağ olacaq. Belə bir nasazlığı olan bir avtomobil idarə etsəniz, mühərrik tamamilə öləcək. Ona görə də problemi təcili həll etmək lazımdır. Silindr başlığının frezelenmesi kimi əməliyyat başın müstəvisini bərpa etməyə kömək edəcək.
Silindr başlığının xüsusiyyətləri
Silindr başlığı, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, istənilən daxili yanma mühərrikinin ən vacib komponentlərindən biridir. Daxili yanma mühərrikinin qaz paylama mexanizminin bütün əsas hissələri başlıqda quraşdırılmışdır.
Bu mürəkkəb elementdir və çox vaxt hazırlanıralüminium ərintilərindən və ya lehimli çuqundan hazırlanır. Silindr başlığının və mühərrik blokunun bir-biri ilə etibarlı şəkildə qarşılıqlı əlaqədə olması üçün silindr başlığının alt hissəsi genişlənir və onun birləşən müstəvisi mükəmməl düzdür.
Dizayn Xüsusiyyətləri
Dizaynda müxtəlif elementlər var - bunlar şamlar, başlıqlar, işıqlandırma şamları, eksantrik millərdir. Valflar da başlığa inteqrasiya olunur - giriş və giriş. Sıralı mühərriklər bir silindr başlığı ilə təchiz olunub, V-mühərriklərdə isə hər silindr sırası üçün ayrıca başlıq var.
Silindr başındakı deşiklər enjektorların, şamların quraşdırılması üçün tələb olunur. Üst yuvada klapan yayları, klapan kolları, dəstək yuyucuları, eksantrik mili yatağı yuvaları quraşdırılmışdır. Həmçinin korpusda suqəbuledici və egzoz manifoldlarının quraşdırılması üçün deşiklər var.
Silindr qapaqlarının frezelənməsi nə vaxt lazımdır?
Beləliklə, frezenin məqsədi silindr bloku ilə qarşılıqlı əlaqədə olan başlığın səthinin cütləşən təyyarələr üçün tələb olunan meyarlara uyğun bitirilməsi prosesidir.
Bu əməliyyat iki halda həyata keçirilir. Mühərriki sazlayarkən adətən baş freze edilir. Beləliklə, mühərrikin sıxılma nisbətini artırmaq üçün silindr başının hündürlüyünü tez-tez azaldırlar. Bu, adi sürücülər üçün aktual deyil, çünki adi sürücülər daxili yanma mühərrikinin kifayət qədər müntəzəm xüsusiyyətlərinə və imkanlarına malikdirlər.
Təmir zamanı silindr başlığının frezelənməsi əvəzolunmazdır. Bu məcburidir. Bu prosedur olmadan mühərrikin hər hansı əsaslı təmiri aparılmır. Bu və ya digər şəkildə, lakin hər hansı bir mühərrik ən azı bir dəfə, lakin həddindən artıq istiləşməyə məruz qaldı. Və həddindən artıq istiləşmə cütləşmə təyyarəsinə mənfi təsir göstərir. Tez-tez həddindən artıq istiləşmənin nəticəsi blok başının deformasiyasıdır. Təmirə gəlincə, bu, istənilən əməliyyat ola bilər. Məsələn, contaların dəyişdirilməsindən tutmuş eksantrik vallarının təmirinə və ya dəyişdirilməsinə qədər. Hətta blokun başındakı banal yanmış conta artıq emal üçün bir səbəbdir.
Öz əlinizlə dəyirman etmək mümkündürmü?
Anlamalısınız ki, silindr başlığının frezelenmesi xüsusi avadanlıq olmadan, daha doğrusu, freze maşını olmadan mümkün deyil. Qarajda belə bir maşınla əməliyyat mümkündür. Maşının özünə gəldikdə, əsas odur ki, ən azı bir az "canlı" olmalıdır. Siz yalnız conta yanıbsa, səthi əl ilə üyüdə bilərsiniz.
Başlıq motordan sökülüb dəzgahda quraşdırıldıqda, vacib olan ilk şey frezenin qalınlığıdır. Bu vəziyyətdə, frezenin maksimum təmir dərinliyini tapmaq lazımdır. Bu, avtomobilin xidmət sənədlərində göstərilmişdir. Bu parametr müşahidə olunarsa, o zaman mühərrikdə heç bir problem olmayacaq.
İşi özünüz görməyə çalışmayın. Müasir silindr başlı freze maşınları yüksək dəqiqliyə malik proqram sistemi ilə təchiz edilmişdir. Gözlə, ciddi tələb olunan qalınlığın bir metal təbəqəsini "çıxarmaq" mümkün olmayacaq. Peşəkarların xidmətlərindən istifadə etmək əsəblər və büdcə üçün daha yaxşıdır.
Köhnə contanın səthini necə təmizləmək olar?
Bu, silindr başını üyütmədən və frezeləməzdən əvvəl edilməlidir. Taşlama maşınlarından adi bir bıçaq və ya üyütmə daşına ehtiyacınız olacaq. Daşla işləyərək dairəvi hərəkətlər və ya səkkiz rəqəmi şəklində hərəkətlər edirlər. Onlar mümkün qədər hamar olmalıdır.
Contanın qalıqlarını götürdükdən sonra silindr başının necə deformasiyaya uğradığını görəcəksiniz. Bu cür emal bütün pozuntular düzəldilənə qədər aparılmalıdır. Nəticədə, ən bərabər və tercihen bir güzgü təyyarəsi əldə etməlisiniz. Bu, yaxşı sızdırmazlığı təmin edir.
Silindr başını necə düzgün hazırlamaq olar?
Unutmaq lazımdır ki, işi yerinə yetirməzdən əvvəl təyyarəni yoxlamaq lazımdır. Bu əl ilə edilə bilər. Bunu etmək üçün bir sıra zondlar və adi bir hökmdar lazımdır. Sonuncu, silindr başının aşağı müstəvisinin hər bir diaqonalında növbə ilə yerləşdirilir və sonra hökmdar və cütləşmə müstəvisi arasında keçəcək bir zond seçilir. Bu ölçmə üsulu çox dəqiqlik verməyəcək, ancaq düyünün necə deformasiya olunduğunu təxminən başa düşə bilərsiniz. Adətən təyyarə pistonlar sahəsində, karbon yataqlarının olduğu yerlərdə və ya contanın qırıldığı yerdə güclü şəkildə deformasiya olunur.
Onu da nəzərə almaq lazımdır ki, VAZ silindr başının frezelənməsi yalnız mikro çatlar və digər qüsurlar üçün montajın tam yoxlanılmasından sonra aparılmalıdır. Bu əməliyyatdan əvvəl bütün qüsurlar aradan qaldırılmalıdır. Çatları tapmaq üçün xüsusi maye lazımdır - o, dərhal qüsurlu sahələri göstərəcək.
Mayeni səthə tətbiq etdikdən sonra yumadan əvvəl beş dəqiqə və ya daha çox gözləyin. Silindr başının səthində qüsurlar varsa, rəngləmə piqmenti dəqiq olaraq çatlara tıxanacaq. Lakin bu, yalnız xarici qüsurları aşkar edə bilər.
Kəsicilər
Maşın silindr başını frezeləmək üçün kəsicilər dəsti qədər vacib deyil. Beşbucaqlı əlavələri olan ən çox yayılmış frezeler. Onlar SSRİ-də GOST 26595-85 uyğun olaraq istehsal edilmişdir. Bunlar polad və çuqunların kobud işlənməsi və yarımfabrikatı üçün güclü kəsici alətlərdir. Ancaq bu kəsici təmiz alüminiumla işləmək üçün çox uyğun deyil. Bununla belə, zəruri hallarda səthin keyfiyyəti yaxşılaşdırıla bilər. Bu kəsicilərdə indeksləşdirilə bilən əlavələrdə çip axını yivi yoxdur. Plitə şok yükləri qəbul edir, lakin səth keyfiyyəti yoxdur. Ancaq belə bir yivlə təchiz edilmiş eyni plitələr, bir neçə dəfə daha yaxşı bir səth əldə etməyə imkan verir. Ərintilərin seçiminə gəlincə, bu, kifayət qədər kiçikdir - satışda T5K10 və T15K6 tapa bilərsiniz.
Mövcud alətlərlə öz əlinizlə silindr başlığını freze etməklə daha yaxşı nəticələr əldə etmək üçün kəsicidən 6 paz çıxarılır və yalnız iki boşqab qalır. Maşın üzərində işləyərkən yem aşağı, dövrələr isə yüksək olmalıdır.
Nəticə
Frez dəzgahlarında lazımi iş təcrübəsi olmadan, silindr başlığı kimi vacib hissəni freze etməyə çalışmamalısınız. Mütəxəssislərə etibar etmək daha yaxşıdır, lakin ağıllı seçim etməlisiniz. İndi xidmətlər müxtəlif ustalar tərəfindən təmin edilir və heç də hamısı eyni dərəcədə ixtisaslı və təcrübəli deyil.
