Hər avtomobilin cihazında diferensial var. Bu, xüsusi bir vahiddir, vəzifəsi təkərlər arasında fırlanma anı müxtəlif nisbətlərdə (yol vəziyyətindən asılı olaraq) paylamaqdır. Bundan əlavə, diferensialın kilidi ola bilər. Adətən SUV və ya yük maşınlarında olur. Çarpaz ox diferensialının bloklanması mexanizmin əsas çatışmazlıqlarını kompensasiya etməyə və fırlanma momentinin bərabər paylanmasını təmin etməyə imkan verir. Bugünkü məqalədə onun hansı cihaz olduğuna, necə işlədiyinə, hansı növlərə daxil olduğuna baxacağıq.
Diferensial Xüsusiyyətlər
Bu mexanizmin əsas funksiyası əsas ötürücüdən gələn anı sürücü təkərləri arasında paylamaqdır. Bu halda yarımoxların fırlanma sürəti dəyişə bilər. Bu, avtomobilin növbəyə təhlükəsiz daxil olması üçün lazımdır (sürüşmədən). Bu imkan diferensialda mövcud olan peyklər sayəsində təmin edilir. Beləliklə,avtomobil döngəyə daxil olduqda, xarici təkərin bucaq sürəti daxili oxun şaftının onu nə qədər aşağı saldığına mütənasib olacaq.
Çoxlu qıfıllar
Yüklənmiş ox şaftının gövdə ilə birbaşa əlaqəsi ilə diferensialın işini əngəlləmək mümkündür. Bunu peyklərin fırlanmasını məhdudlaşdırmaqla da edə bilərsiniz. Bu sistem ola bilər:
- Tam. Bu halda təkərə ötürülən fırlanma momentinin dəyəri 100 faizə çata bilər. Bütün mexanizmlər sərt şəkildə bağlıdır. Belə təkərlərarası diferensial kiliddən KamAZ-da və bir çox çərçivəli yolsuzluq avtomobillərində istifadə olunur.
- Qismən. Diferensialın komponentlərinin işini məhdudlaşdırmaqla an məcburi şəkildə paylanacaq.
İş rejimləri
Mütəxəssislər yaxşı bilirlər ki, çarpaz ox diferensial kilidinin iki rejimi var:
- Tələbə. O necə işləyir? Bu halda, məcburi kilidləmə üçün kamera diferensialından istifadə edilir.
- Avtomatik. Burada özünü kilidləyən diferensial avtomatik olaraq işləməyə məhdudiyyətlər qoyur. Bloklamanın dərəcəsi və zəruriliyi ox vallarında fırlanma momentinin fərqi ilə müəyyən edilir. Təkərlərin bucaq sürətləri də nəzərə alınır. İstəyə görə, mərkəzi diferensial kilid sensoru istifadə edilə bilər.
Kamera cihazı
Kamera diferensialının xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin. Bloklama buradadırzorla, yəni əllə. Mufta diferensial korpusu yüklənmiş ox şaftına sərt şəkildə birləşdirir. Kamera mexanizmi aşağıdakı sürücü növlərini idarə edir:
- Mexaniki.
- Elektrik.
- Hidravlik.
- Pnevmatik.
Sistem xüsusi düymə və ya qol mexanizmi vasitəsilə işə salınır. Sonuncu seçim əsasən 2000-dən köhnə avtomobillərdə istifadə olunur.
Qeyd edək ki, avtomatik diferensial sürücü təkərlərinin yarım oxundakı yük şəraitini dəyişdirərək sürtünmə qüvvələrini artırmaqla işləyir. Bu sistem LSD adlanır.
Öz bloklarının növləri
Dörd çeşid var:
- Disk.
- Viksomut.
- Qurd.
- Elektron.
Aşağıda hər bir mexanizmə daha yaxından nəzər salacağıq.
Disk
Bu halda diskli muftadan istifadə edilir. Avtomatik bloklama prinsipinə əsaslanır. Yarımoxların bucaq sürətinin dəyişdirilməsi ilə həyata keçirilir. Beləliklə, fərq nə qədər çox olarsa, impulsun yenidən bölüşdürülməsi dərəcəsi bir o qədər yüksək olar.
LSD sistemində sürtünmə sürtünmə diskləri paketləri ilə təmin edilir. Bir paketdə ox valları ilə, ikincisi isə avtomatik diferensial kubokla sərt əlaqəyə malikdir.
Sürücü təkərlər eyni fırlananda sürtünmə dəstləri eyni sürətə malikdir. Bucaq sürəti dəyişdikdə, sürətlənməyə başlayan ox diski fırlanma momentinin bir hissəsini əks oxa ötürəcək. Sürtünmə paketlərinin sürtünmə qüvvəsinin artması səbəbindən diferensialın qismən blokadası var. Cihazdan asılı olaraq, mexanizm sabit və ya dəyişən sıxılma nisbətinə malik ola bilər. Birinci halda, o, yaylarla, ikincidə - hidravlik sürücü ilə tənzimlənir.
Qurd
Bu mexanizmin xüsusiyyətləri hansılardır? Bu zaman ox milləri və peyklər bir qurd dişli vasitəsilə bir-biri ilə qarşılıqlı əlaqədə olur. Belə bir sxem LSD kilidlərini yaratmaq üçün istifadə olunur. Bu sürücü "Thorsen" adlanır. Çox vaxt Niva-da çarpaz ox diferensial kilidi quraşdırılır. Həmçinin, "Torsen" bir çox xarici istehsalçı tərəfindən yolsuzluq avtomobillərində və krossoverlərində istifadə olunur. Sistemin mahiyyəti olduqca sadədir. Bir təkərdə fırlanma momentinin artması ilə qismən bloklanma baş verir və güc ikinciyə ötürülür. Əlavə qovşaqlar tələb etmir. Qurd mexanizmi əvvəlcə sürücünün xüsusiyyətlərinə görə özünü kilidləyir. Qurd dişli digər dişlilərlə idarə oluna bilməz.
Viskoz mufta
Bu çarpaz oxlu diferensial kilid sistemi Dusterdə istifadə olunur. Bu vəziyyətdə, debriyaj perforasiya edilmiş disklər dəstindən ibarətdir. Hamısı möhürlənmiş qutuya yerləşdirilir və silikon maye ilə doldurulur. Disklər sürücü şaftına və kuboka birləşdirilir. Silikon maye maraqlı xüsusiyyətə malikdir. Məlumdur ki, magistral yolda hərəkət edərkən disk sürtünməsi yoxdur və bütün an ön oxa ötürülür. Ancaq sürüşmə baş verən kimi disklər başlayırfırladın, beləliklə mayeni silkələyin. Belə şəraitdə sonuncu onun sıxlığını dəyişir. Qalın olur, buna görə disklər bir-birinə yapışa bilər. Fırlanma anı oxlar və təkərlər arasında belə bölüşdürülür.
Niyə bu sistem müasir yolsuzluq avtomobillərində istifadə edilmir? Hər şey çox sadədir. Özlü mufta uzun sürən sürüşməyə dözmür. O, sizi bir anda palçıqdan və ya qardan çıxara bilər, lakin yolsuzluqda o, tez qızdırır. Onu təmir etmək mümkün olmadığı üçün yeni mexanizm almalı olacaqsınız.
Elektron kilid
Bu halda, məhdud sürüşmə diferensialı təkər sürətindəki dəyişikliklərə cavab verən elektronika ilə təchiz edilmişdir. Mexanizm avtomatik olaraq proqram təminatı tərəfindən idarə olunur. Bir təkərin fırlanmasının artması ilə bloka bir siqnal göndərilir, bunun nəticəsində kaliperə əmr verilir. Nəticədə sistem əksindən daha sürətli fırlanan təkəri dişləyir.
Bu kilid həm də imitasiya adlanır, çünki faktiki fırlanma momenti paylanması yoxdur. Elektronika yalnız təkəri yavaşlatır, sürüşməsinin qarşısını alır. Belə sistem tez-tez premium krossoverlərdə (Audi və ya Range Rover) istifadə olunur. Viskoz muftadan fərqli olaraq, burada mexanizmlər çox qızmır. Lakin ölkələrarası keçid qabiliyyəti baxımından bu avtomobil mexaniki qıfılla təchiz edilmiş avtomobildən daha aşağı olacaq.
Nəticə
Növlərə baxdıqarxa oxun diferensial kilidləri. Fərqli bir cihaz və iş prinsipi olan bir çox sistem var. Bir çox yeni inkişaflara baxmayaraq, çarpaz ox diferensialının mexaniki məcburi kilidlənməsi hələ də ən etibarlı və praktikdir. Ancaq belə bir mexanizm yüksək qiymətə malikdir və dibinin altında daha çox boş yer tələb edir. Əgər tam ötürücülü avtomobilə ehtiyacınız varsa və yoldan kənara çıxmağı planlaşdırmırsınızsa, elektron çarpaz ox diferensial kilidi ən yaxşı həll yolu olacaq.
