Dizel avtomobillərin artan populyarlığına baxmayaraq, ruslar benzinlə işləyən avtomobil sürməyə davam edirlər. Bu avtomobillərin müsbət və mənfi cəhətləri var. Lakin əsas fərq yanan qarışığın alovlanma üsulundadır. Bir dizel mühərrikində sıxılma gücündən yanarsa, benzin üçün bütöv bir sistem təmin edilir. Bu, şamları, alov paylayıcısını və bobinləri birləşdirir. Yüksək gərginlikli naqillər də ayrılmaz hissəsidir. Zirehli telləri müxtəlif yollarla necə yoxlamaq olar? Bugünkü məqaləmizdə bu haqda danışacağıq.
Qısa təsvir
Bu element yalnız benzin mühərriklərində mövcuddur. O, alovlanma sisteminin ayrılmaz hissəsidir. Avtomobil mühərrikində yüksək gərginlikli naqilin əsas vəzifəsi elektrik impulsunu bobindən şama ötürməkdir.
Alovlanma naqillərinin sayı mühərrikdəki silindrlərin sayından asılı olaraq dəyişə bilər. Elementin özü aşağıdakılardan ibarətdir:
- Metal kontakt.
- İzolyasiya.
- keçiriciiplər.
- Qoruyucu qapaq.
İşləmə zamanı teli yaxşı vəziyyətdə saxlamaq vacibdir. Axı bütün rejimlərdə motorun dayanıqlığı ondan asılıdır.
Əsas Xüsusiyyətlər
Yüksək gərginlikli sürücünün sıradan çıxdığını necə deyə bilərəm? Xarici olaraq, bu amillər artan yanacaq sərfiyyatı, çətin mühərrik işə salınması və qeyri-sabit boş rejimdə işləmə ilə müşayiət olunur.
Silindrlərdən biri mühərrikdə işləmədikdə bu işarələri “üçqat”a bərabərləşdirmək olar. Əslində, belədir - qığılcım şama fasilələrlə verilir və ya ümumiyyətlə gəlmir. Nəticədə, piston boş işləyir, həddindən artıq yanacaq istehlakı var. Sonra, zirehli naqilləri multimetr ilə öz əllərinizlə necə yoxlamağa baxacağıq.
Diaqnostika: Metod 1
Əvvəlcə kapotu açmalı və naqili oturacaqdan ayırmalısınız (burada o, bir tərəfdən şamla, digər tərəfdən isə rulonla təmasda olur). Test cihazını müqavimət ölçmə rejiminə qoyun. VAZ-da zirehli telləri multimetr ilə necə yoxlamaq olar? Bundan sonra probları hər iki terminala bağlayırıq. Polaritenin əhəmiyyəti yoxdur. Sonra multimetrin oxunuşlarına baxın. İdeal olaraq, o, 3-10 ohm rəqəm verməlidir. Əgər dəyər üçdən aşağıdırsa və ya tamamilə sıfırdırsa, o zaman element yararsız hala düşüb. Həm də nəzərə alın ki, bu parametr müxtəlif mühərriklərdə fərqli olacaq. Orta hesabla, müqavimət dəyəri təxminən 5 ohm olacaq. Bəzi istehsalçılar bu parametri birbaşa teldə göstərirlər. Oxunuşları ölçdükdən sonra teli quraşdırınyerinə qoyun və növbəti birinə keçin. Bütün nəticələri qeyd dəftərinə yazırıq.
Zirehli naqilləri test cihazı ilə necə yoxlaya bilərsiniz. Bundan əlavə, qeyd edirik ki, bütün oxunuşlar əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənməməlidir. İcazə verilən səhv - 4 ohm-dan çox deyil. Müqavimət olsa belə, oxunuşlarda böyük bir fərqlə tellər tamamilə dəyişir. Bu nasazlığa bərabərdir.
Diqqət edin
Diaqnostik əməliyyat apararkən bütün naqilləri bir anda çıxarmayın. Onların hər biri öz silindrindən məsuldur. Onlar yerlərdə qarışdırılırsa, avtomobil sadəcə işə düşməyəcək. Buna görə də, hər birini növbə ilə yoxlayırıq və ya onun hansı silindr üçün cavabdeh olduğunu əvvəlcədən imzalayırıq.
Diaqnostika: Metod 2
VAZ-da və digər avtomobillərdə zirehli məftilləri xüsusi test cihazı yoxdursa necə yoxlamaq olar? Elementlər vizual olaraq diaqnoz edilə bilər. Ancaq bunun üçün işığın tam olmaması lazımdır. Beləliklə, mühərriki işə salın və kapotu açın. Fənərsiz tellərin vəziyyətinə baxırıq. Onlardan kiçik qığılcımlar gəlirsə, deməli elementlər yararsız hala düşüb. Bu, izolyasiyanın pozulması zamanı baş verir. Qığılcımlar adətən mavi-ağ rəngdədir və çox tez tullanır. Gün işığında onları adi gözlə görmək demək olar ki, mümkün deyil.
Lakin gecə onlar işləyən mühərrikdə aydın görünür. Bu halda, mühərrik həmişə troit olmayacaq. Bənzər bir fenomen, nasazlıq nəhayət gəldiyində, artıq gec mərhələdə baş verir. Siz də edə bilərsinizxarakterik klikləri eşidin. Bu o deməkdir ki, rulondan gələn cərəyan şama deyil, yaxınlıqdakı metal obyektlərə - məsələn, egzoz manifolduna keçir.
İndi siz zirehli məftilləri test cihazı olmadan necə sınaqdan keçirəcəyinizi bilirsiniz. Ancaq multimetr tələb etməyən başqa bir üsul var. Bunu daha ətraflı nəzərdən keçirəcəyik.
Zirehli naqilləri necə yoxlamaq olar? Metod nömrəsi 3
Digər sübut edilmiş üsul yaxşı bilinən tel quraşdırmaqdır. Testin mahiyyəti çox sadədir. Biz telləri olan yeni bir paket götürürük və hər birini bir-bir öz silindrinə qoymağa başlayırıq. Üçqat getdisə, bu, köhnələrdən birinin izolyasiyasının pozulması deməkdir. Ancaq unutmayın ki, bu məftillər universal deyil. Hər biri öz silindrinə cavabdehdir. Yeni paketdən hansı telin məsuliyyət daşıdığını necə müəyyənləşdirmək olar? Bu sadədir - onların uzunluğunu tapmaq lazımdır. Hər naqil üçün fərqlidir.
Uğursuzluğun səbəbləri
Bu elementlər cərəyan sızması və elektrik dövrəsinin qırılması səbəbindən nasaz ola bilər. Bunlar yüksək gərginlikli naqillərin nasazlığının əsas səbəbləridir. Açıq dövrə adətən metal kontaktın nüvəyə qoşulduğu yerdə baş verir. Bunun səbəbi:
- Naqilin qeyri-dəqiq sökülməsi (onu şnurdan çəkmək qəti qadağandır - yalnız rezin qapaq ilə).
- Nüvənin oksidləşməsi və ya məhv edilməsi.
- Sistem sancaqları ilə pis əlaqə.
Həmçinin, qırılma nöqtəsində kortəbii qığılcım əmələ gəlir və bu, həddindən artıq istiləşməyə və nəticədə telin əriməsinə səbəb olur.
Cari sızmaya gəlincə, oçirklənməyə görə:
- Şam kontaktları.
- Alov paylayıcı qapaqları.
- Bobinlər.
Bəzən sızma telin izolyasiyasının və rezin qapaqlarının zədələnməsi səbəbindən baş verir. Bunu nəzərə alaraq, onların dielektrik xassələri pisləşir.
Başqa bir səbəb daimi vibrasiyadır. Mühərrik dayaqlarından biri köhnəlibsə, daha da pisləşə bilər. Daimi vibrasiya ilə şnur və alov distribyutorunun qapağı, eləcə də şam arasındakı əlaqə pisləşir. Qışda naqillər sərtləşir, buna görə də onların vibrasiya ilə birlikdə zədələnmə ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə artır.
Nəticə
Beləliklə, biz öz əlimizlə zirehli naqilləri müxtəlif yollarla necə yoxlamaq lazım olduğunu anladıq. Bir nasazlıq aşkar edilərsə, onu düzəltməkdən çəkinməyin. Bu, motorun işinə mənfi təsir göstərə bilər.
