Bu məqalədə siz yanacaq vurma sistemləri haqqında öyrənəcəksiniz. Karbüratör, hava-yanacaq qarışığını hazırlamaq və onu mühərrikin yanma kameralarına vermək üçün benzini hava ilə düzgün nisbətdə birləşdirməyə imkan verən ilk mexanizmdir. Bu cihazlar bu günə qədər fəal şəkildə istifadə olunur - motosikletlərdə, zəncirlərdə, qazon biçənlərdə və s. Bu, sadəcə avtomobil sənayesindəndir, onlar çoxdan daha təkmil və mükəmməl inyeksiya sistemləri ilə əvəzlənib.
Karbüratör nədir?
Karbüratör yanacaq və havanı qarışdıran, yaranan qarışığı daxili yanma mühərrikinin suqəbuledici manifolduna çatdıran cihazdır. Erkən karbüratörlər sadəcə havanın yanacağın səthindən keçməsinə icazə verməklə işləyirdilər (bu xüsusi halda benzin). Lakin onların əksəriyyəti sonradan hava axınına ölçülmüş miqdarda yanacaq payladı. Bu hava reaktivlərdən keçir. Karbüratör üçün bu hissələrin vəziyyəti son dərəcə vacibdir.
Karbüratör 1980-ci illərə qədər daxili yanma mühərriklərində yanacaq və havanı qarışdırmaq üçün əsas alət idi.effektivliyinə şübhə edir. Yanacaq yandırıldıqda çoxlu zərərli emissiyalar əmələ gəlir. Karbüratörlərdən 1990-cı illərin ortalarına qədər ABŞ, Avropa və digər inkişaf etmiş ölkələrdə istifadə olunsa da, onlar karbon emissiyası tələblərinə cavab vermək üçün daha təkmil idarəetmə sistemləri ilə birlikdə işləyirdilər.
İnkişaf tarixçəsi
Müxtəlif tipli karbüratorlar bir sıra avtomobil qabaqcılları, o cümlədən alman mühəndisi Karl Benz, avstriyalı ixtiraçı Ziqfrid Markus, ingilis polimatı Frederik V. Lançester və başqaları tərəfindən hazırlanmışdır. Avtomobillərin mövcudluğu və inkişafının ilk illərində hava və yanacağın qarışdırılması üçün çoxlu müxtəlif üsullardan istifadə edildiyindən (və ilkin stasionar benzin mühərriklərində də karbüratörlərdən istifadə olunurdu), bu mürəkkəb cihazı dəqiq kimin icad etdiyini müəyyən etmək olduqca çətindir.
Karbüratör növləri
Erkən dizaynlar əsas iş üsullarına görə fərqlənirdi. Onlar həm də iyirminci əsrin çox hissəsində üstünlük təşkil edən daha müasir olanlardan fərqlənirlər. Bir sprey tipli zəncir üçün müasir bir karbüratör, oxşarları müasir avtomobillərdə istifadə olunur. Ən birinci, tarixi, belə demək mümkünsə, tikililəri iki əsas növə bölmək olar:
- Yerüstü tipli karbüratörler.
- Sprey karbüratörleri.
Gəlin onlara daha sonra ətraflı baxaq.
Yerüstü karbüratörler
Bütün erkən karbüratör dizaynları səthi idi, baxmayaraq ki, bu kateqoriyada da çoxlu müxtəliflik var idi. Məsələn, Siegfried Markus 1888-ci ildə "fırlanan karbüratör fırçası" adlı bir şeyi təqdim etdi. Frederik Lançester isə 1897-ci ildə karbüratör tipli fitil hazırladı.
İlk karbüratör şamandırası 1885-ci ildə Wilhelm Maybach və Gottlieb Daimler tərəfindən hazırlanmışdır. Karl Benz eyni zamanda float tipli karbüratörü də patentləşdirdi. Bununla belə, bu ilkin dizaynlar, onları qarışdırmaq üçün yanacağın səthindən hava keçirərək işləyən yerüstü karbüratörlər idi. Bəs mühərrikə niyə karbüratör lazımdır? Və onsuz yanacaq qarışığını yanma kameralarına çatdırmaq mümkün deyildi (injektor hələ XIX əsrdə məlum deyildi).
Yerüstü cihazların çoxu sadə buxarlanma əsasında işləyirdi. Ancaq başqa karbüratörlər də var idi, onlar "baloncuk" səbəbiylə işləyən cihazlar kimi tanınırdılar (onlara filtr karbüratörləri də deyilir). Onlar yanacaq kamerasının altından havanı yuxarı qaldıraraq işləyirlər. Nəticədə benzinin əsas həcminin üstündə hava və yanacaq qarışığı əmələ gəlir. Və bu qarışıq sonradan suqəbuledici manifolduna sorulur.
Sprey karbüratörleri
Avtomobilin mövcudluğunun ilk onilliklərində müxtəlif yerüstü karbüratörlərin üstünlük təşkil etməsinə baxmayaraq, sprey karbüratörləri 19-cu və 20-ci əsrlərin sonunda əhəmiyyətli bir yer doldurmağa başladı. Əvəzinəbuxarlanmaya əsaslanaraq, bu karbüratörlər, həqiqətən, suqəbuledici tərəfindən sorulan havaya ölçülü miqdarda yanacaq səpdi. Bu karbüratörlər şamandıradan istifadə edir (Maybach və əvvəlki Benz dizaynları kimi). Lakin onlar K-68 karbüratörü kimi müasir cihazlar kimi Bernoulli prinsipi, eləcə də Venturi effekti əsasında hərəkət edirdilər.
Aerozol karbüratörlərinin alt növlərindən biri təzyiqli karbüratör adlanan karbüratördür. İlk dəfə 1940-cı illərdə ortaya çıxdı. Təzyiqli karbüratörlər xarici görünüşcə yalnız aerozol karbüratörlərinə bənzəsələr də, onlar əslində məcburi yanacaq vurma cihazlarının (injektorların) ən erkən nümunələri idi. Təzyiqli karbüratörlər yanacağı kameradan sovurmaq üçün Venturi effektinə güvənmək əvəzinə, müasir injektorlarla eyni şəkildə yanacağı klapanlardan püskürtdülər. 1980 və 1990-cı illərdə karbüratörlər getdikcə mürəkkəbləşdi.
"karbüratör" nə deməkdir?
"Karbüratör" ingilis sözüdür, fransızcadan tərcümədə karbür terminindən törəmişdir - "karbid". Fransız dilində karbürer sadəcə olaraq "karbonla birləşdirmək (bir şey)" deməkdir. Eynilə, ingiliscə "karbüratör" sözü texniki olaraq "karbon tərkibində artım" deməkdir.
K-68 karbüratörü də eyni şəkildə işləyir, o, Tula tipli skuterlərdə (sonralar Ant), Ural və Dnepr motosikletlərində istifadə olunurdu.
Kompentlər
Bütün növ karbüratörlər müxtəlif komponentlərə malikdir. Lakin müasir cihazlar bir sıra ümumi xüsusiyyətlərə malikdir, o cümlədən:
- Havakanal (Venturi borusu).
- Trosel klapan.
- Boş vəziyyətdə solenoid klapan.
- Türətləndirici nasos.
- Karbüratör kameraları (əsas, üzən və s.).
- Float mexanizmi.
- Karbüratörün yanacaq ötürmə diafraqması.
- Tənzimləmə vintləri.
Karbüratör necə işləyir?
Bütün növ karbüratorlar müxtəlif mexanizmlərlə işləyir. Məsələn, fitil tipli karbüratörlər qazla isladılmış fitillərin səthinə havanı məcbur etməklə işləyir. Bu, benzinin havaya buxarlanmasına səbəb olur. Bununla belə, fitil tipli cihazların (və digər səth tipli cihazların) yüz ildən çox yaşı var.
Bu gün avtomobillərdə istifadə edilən əksər karbüratörlər püskürtmə mexanizmindən istifadə edir. Onların hamısı eyni şəkildə işləyir. Müasir karbüratörlər yanacağı kameradan çıxarmaq üçün Venturi effektindən istifadə edir.
Karbüratörlərin əsas prinsipləri
Bernoulli prinsipinə əsaslanan karbüratörlər bəzi xüsusi xüsusiyyətlərə malikdir. Hava təzyiqindəki dəyişikliklər proqnozlaşdırıla bilər və onun nə qədər sürətlə hərəkət etdiyi ilə birbaşa bağlıdır. Bu vacibdir, çünki karbüratördən keçən hava dar, sıxılmış venturi ehtiva edir. Havanın içindən keçərkən onu sürətləndirmək lazımdır.
Karbüratördən keçən hava axını (qarışıq axını deyil) qaz pedalı ilə idarə olunur. O, tənzimləyici klapanla bağlıdır,kabeldən istifadə edərək karbüratördə yerləşir. Bu klapan qaz pedalı istifadə edilmədikdə venturi bağlayır və qaz pedalı basıldıqda açılır. Bu, havanın venturidən keçməsinə imkan verir. Nəticədə, qarışdırma kamerasından daha çox yanacaq çəkilir. Karbüratörün işləməsi belə prinsiplərə əsaslanır.
Əksər karbüratörlərdə venturinin üstündə əlavə klapan var (ikinci tənzimləyici kimi fəaliyyət göstərən tənzimləyici adlanır). Mühərrik soyuq olduqda tənzimləyici qismən bağlı qalır, bu da karbüratora keçə bilən havanın miqdarını azaldır. Bu, daha zəngin hava/yanacaq qarışığı ilə nəticələnir, beləliklə, mühərrik isindikdən sonra qaz tənzimləyicisi açılmalıdır (avtomatik və ya əl ilə) və daha zəngin qarışığa ehtiyac yoxdur.
Karbüratör sistemlərinin digər komponentləri də müxtəlif iş şəraiti zamanı yanacaq-hava qarışığına təsir etmək üçün nəzərdə tutulub. Məsələn, bir güc klapan və ya ölçmə çubuğu açıq tənzimləmə zamanı yanacağın miqdarını artıra bilər və ya aşağı vakuum sisteminin təzyiqinə (və ya tənzimləyicinin faktiki mövqeyinə) cavab ola bilər. Karbüratör mürəkkəb elementdir və onun işinin fiziki əsasları olduqca mürəkkəbdir.
Problemlər
Bəzi karbüratör problemləri boğucu, qarışığı və ya boş rejimini tənzimləməklə həll edilə bilər, digərləri isə təmir və ya dəyişdirilməsini tələb edir. Tez-tez karbüratörün membranı köhnəlir, benzinin kameralara vurulmasını dayandırır.
Nə vaxtkarbüratör uğursuz olur, mühərrik müəyyən şərtlərdə zəif işləyəcək. Karbüratör sistemlərinin bəzi problemləri mühərrikin sıradan çıxmasına gətirib çıxarır, o, kənar yardım olmadan normal olaraq boş işləyə bilməz (məsələn, boğulmanın çəkilməsi və ya daimi nəfəs darlığı). Ən çox görülən problemlər soyuq mövsümdə, mühərrikin işləməsinin ən çətin olduğu vaxtlarda baş verir. Soyuq mühərrikdə zəif işləyən karbüratör isti olduqda yaxşı işləyə bilər (bu, kokslaşma kanalları ilə bağlı problemlərə görədir).
Qeyd etmək lazımdır ki, arxada işləyən traktor üçün karbüratör avtomobil karbüratoru ilə eynidir. Fərq elementlərin sayında və onların ölçülərindədir. Bəzi hallarda, karbüratörün problemləri qarışığı və ya boş işləmə sürətini əl ilə tənzimləməklə həll edilə bilər. Bu məqsədlə qarışıq adətən bir və ya bir neçə vint döndərməklə tənzimlənir. Onların iynə klapanları var. Bu vintlər iynə klapanlarının fiziki olaraq dəyişdirilməsinə imkan verir, nəticədə vəziyyətdən asılı olaraq yanacağın miqdarı azalır (arıq) və ya artır (zəngin).
Karbüratör təmiri
Bir çox karbüratör sistemindəki problemlər bölməni mühərrikdən çıxarmadan dəyişikliklər və ya digər düzəlişlər etməklə həll edilə bilər. Karbüratörü gəzinti arxasında işləyən traktor üçün tənzimləmək üçün onu çıxarmağa ehtiyac yoxdur. Ancaq bəzi problemlər yalnız cihazın çıxarılması və onun tam və ya sökülməsi ilə həll edilə bilərqismən bərpa. Karbüratörün yenidən qurulması adətən blokun çıxarılmasını, onun sökülməsini və xüsusi olaraq bu məqsəd üçün hazırlanmış həlledici ilə təmizlənməsini nəzərdə tutur.
Bir sıra daxili komponentlər, möhürlər və digər hissələr quraşdırmadan əvvəl dəyişdirilməlidir. Yalnız diqqətlə işləndikdən sonra karbüratörü yığmaq və yerində quraşdırmaq lazımdır. Keyfiyyətli xidmət göstərmək üçün sizə karbüratör təmir dəstinə ehtiyacınız olacaq. Buraya bütün ən vacib dizayn elementləri daxildir.
Beləliklə, biz bildik ki, karbüratör sözün əsl mənasında havaya benzin (yanacaq) əlavə edən və bu qarışığı mühərrikin yanma kameralarına çatdıran bir cihazdır.
