Müasir məişət və sənaye cihazlarında müxtəlif növ elektrik mühərrikləri istifadə olunur. Kiçik evdə hazırlanmış elektrik cihazlarını yaradan sənətkarlar ən çox asinxron tipli motordan istifadə edirlər. Bununla belə, sənaye istehsalında istifadə olunan başqa növ sürücülər də var. Təqdim olunan bütün mexanizmlərdə elektrik mühərrikinin rotoru və statoru var.
Ən etibarlı dizaynlar belə zamanla texniki xidmət və ya təmir tələb edir. Buna görə də, bu cür avadanlıqla işləyən hər bir elektrikçi belə bir prosedur üçün qaydaları bilməlidir. Hətta evdə, siz statoru geri çəkə və yoxlaya, həmçinin onunla rotor arasındakı boşluğu qiymətləndirə bilərsiniz.
Stator nədir
Mühərrik statoru mexanizmin sabit elementidir. Bu, maqnit sürücüsü və motorun dəstəkləyici quruluşudur. DC mühərrikinin statorda induktivatoru var və AC ilə işləyən qurğularda işləyən sarğı var.
Stator nüvədən və çərçivədən ibarətdir. Sontökmə və ya qaynaq istehsalı olan bir korpusdur. Yataq ən çox alüminium və ya çuqundan hazırlanır. Nüvə silindr şəklindədir. Elektrik poladdan hazırlanmışdır. Material təbəqələri əvvəlcə atəşə verilir, sonra lak ilə izolyasiya edilir. Nüvənin içərisində yivlər var. Onlar stator sarımının çəkilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu, burulğan cərəyanlarını zəiflətmək üçün lazımdır. Stator sarğı paralel bağlanmış və izolyasiya edilmiş bir sıra naqillərdən ibarətdir.
Kütləvi vintlər ilə çərçivəyə bərkidilir. Bu onun dönməsinə mane olur.
Qablaşdırma
Stator sarğı fırlanan tipli maqnit sahəsi yaradır. Bu vəziyyətdə, mühərrikdə fərqli sayda rulon ola bilər. Onlar bir-biri ilə əlaqə qururlar. Bobinlər müvafiq yivlərdə quraşdırılır. Bu dizayn izolyasiya edilmiş keçiricilərin bir və ya bir neçə növbəsindən ibarət ola bilər.
Stator sarğı müxtəlif növ mühərriklərdə bir sıra fərqlərə malik ola bilər. Bu, ilk növbədə onun izolyasiyasına aiddir. Bu parametrə əməliyyat zamanı gərginlik, yivin forması və ölçüsü, sarımın məhdudlaşdırıcı temperaturu, həmçinin onun növü təsir edir.
Elə olur ki, yivə bütün rulon deyil, onun yalnız bir tərəfi yerləşdirilir. Bu vəziyyətdə, sarma tək qatlı adlanır. Bobinin iki tərəfi bir anda yivdə quraşdırılıbsa, dizayn iki qatlı adlanır. Stator sarğı üçün ən çox yayılmış material dairəvi mis məftildir.
Yoxlama və təmir
Bir neçə illik istismardan sonra usta elektrik mühərrikini yoxlamalıdır. Təftişdən sonra təmircari və ya kapital ola bilər. Bu, motorun etibarlılığını artırır.
Əsaslı təmir strukturun tam sökülməsini nəzərdə tutur. Bu zaman rotor çıxarılır, təmizlənir və stator yoxlanılır və yoxlanılır. Lazım gələrsə, usta müəyyən edilmiş qüsurları aradan qaldırır. Həmçinin, bütün yoxlamalardan, nasaz hissələrin dəyişdirilməsindən sonra usta avadanlıqların işini yoxlayır.
Bəzi hallarda elektrik mühərrikini tamamilə sökmək lazım deyil. Cari təmir yalnız mühərrikin arxa qapağı çıxarılaraq statorun təmizlənməsi və üfürülməsini nəzərdə tutur. Əlçatan yerlərdə sarımlar yoxlanılır.
Təmirin tezliyi və növü avadanlığın iş şəraitindən asılıdır. Buna havanın çirklənməsi, ətraf mühitin temperaturu, həmçinin istehsalçının tələbləri təsir edir. Əsaslı təmir ən çox 3-5 ildən bir, cari təmir isə ildə bir və ya iki dəfə həyata keçirilir.
Özümü geri sarmalıyam?
Bu gün məişət və sənaye cihazlarında ən çox istifadə olunan asinxron elektrik mühərrikinin statorunu təmir edərkən, kifayət qədər təcrübəsi olmayan bir usta bir sıra çətinliklərlə qarşılaşa bilər. Bu halda o, xidmət şöbələri ilə əlaqə saxlaya bilər, burada mütəxəssislər ödəniş müqabilində bütün qaydalara uyğun olaraq geri sarma həyata keçirəcəklər.
Ustanın elektrik mühərrikinin təmirində minimal təcrübəsi belə yoxdursa, peşəkarlara müraciət etməlisiniz. Bənzər bir proseduru yerinə yetirmək üçün kifayət qədər vaxt və arzu yoxdursamüstəqil olaraq, geri sarmağı da mütəxəssislərə həvalə etməlisiniz. Bu halda, qiymət mühərrikin gücünə və dəqiqədə dövriyyələrin sayına əsasən müəyyən ediləcək.
Qiyməti hazırda xidmət mərkəzləri tərəfindən təyin olunan geri sarma elektrik mühərrikləri təxminən 2-4 min rubla başa gələcək. Bununla belə, daha güclü mühərriklər üçün qiymətlər əhəmiyyətli dərəcədə artır. Prosedur 135 min rubla çata bilər. böyük sənaye mühərriklərinin geri sarılması üçün.
Mühərrikin sökülməsi
Motor statorunun təmirinə cihazı elektrik şəbəkəsindən ayırdıqdan sonra başlamaq lazımdır. Sonra cihaz sökülür. Mühərrikin növündən və ölçülərindən asılı olaraq, bu, əl ilə və ya kranla edilə bilər.
Təmirə başlamazdan əvvəl stator işlədiyi illər ərzində onun üzərində yığılmış kirdən hərtərəfli təmizlənməlidir. Bunun üçün xüsusi təmizləyici həllər istifadə olunur. Bəzən təzyiqin təmizlənməsi tələb olunur. Bunu etmək üçün avtomobil yuma məntəqələrində olduğu kimi eyni avadanlıqdan istifadə edin.
Yalnız bundan sonra stator korpusdan çıxarılır. Torna (sənaye mühərrikləri üçün) və ya bir çisel (məişət mühərrikləri üçün) istifadə edərək, sarımın ön hissəsi kəsilir. Sonra stator 200ºС-ə qədər qızdırılır. Bu, izolyasiyanı yumşaldacaq və sarğı çıxaracaq. Yivlər hərtərəfli təmizlənir.
Statorun və onun rotor arasındakı boşluğun yoxlanılması
İzolyasiya edən mufta yarısını çıxardıqdan sonra rotorla elektrik mühərrikinin statoru arasındakı boşluğu ölçmək lazımdır. Əldə edilən məlumatlara əsasən,orta məsafə. Hər iki istiqamətdə göstəricilərin kənarlaşması 10%-dən çox olmamalıdır.
Əgər boşluq qeyri-bərabərdirsə, rotorun statora birtərəfli cazibəsi olacaq. Mil və rulmanlar artan gərginliyə məruz qalacaq. Paralel budaqlar və dolama fazaları fərqli şəkildə yüklənəcək. Səs-küy və vibrasiya artacaq. Bu sapma vaxtında düzəldilməzsə, rotor statora toxunacaq. Mühərrik uğursuz olacaq.
Sonra stator korpusunun özü yoxlanılır. Aktiv polad sıx sıxılmaya malik olmalıdır. Həmçinin, usta aralayıcıların kanallarında quraşdırmanın gücünü qiymətləndirməlidir. Basma kifayət qədər güclü deyilsə, əsas təbəqələr titrəməyə başlayır. Belə bir proses onların arasında izolyasiyanın məhvinə gətirib çıxarır. Nəticədə, poladın özünün, eləcə də sarımların yerli həddindən artıq istiləşməsi mühərrikdə müəyyən edilir.
Polad təbəqələrin sıxlığını artırmaq üçün usta getinax pazlarını çəkiclə vurmalı və ya slyuda parçalarını lak ilə yerləşdirməlidir. Bundan əlavə, mühərriki təmir edərkən digər mexanizmləri (rotor, podşipniklər) yoxlamaq lazımdır.
Statorun geri sarılması
Elektrik mühərriklərinin geri sarılması müəyyən bilik və bacarıq tələb edəcək. Belə bir prosedurun qiyməti olduqca yüksəkdir. Buna görə də, bir çox usta bütün əməliyyatı öz əlləri ilə etməyə qərar verir.
Bunun üçün xüsusi şablonlar hazırlamalısınız. Onlara bir rulon sarılacaq. Açılış zamanı usta onların hər birindəki növbələrin sayını yadda saxlamalı (və ya şəklini çəkməlidir). Uzunluğunu ölçmək də tələb olunur vəformalaşmış çiyin eni.
Usta mühərrikdə istifadə edilən kəsiyi tam olaraq eyni olan mis məftil ala bilər. İzolyasiya materialının elektromexaniki xüsusiyyətləri də eyni olmalıdır. İstəyirsinizsə, usta güc və rotor sürətinin yeni göstəricilərini təyin edə bilər. Bunun üçün fərqli kəsiyi və texniki xüsusiyyətləri olan mis məftil alınır.
Məftil və yivlərin hazırlanması
Statorun geri sarılması bəzi hazırlıq işləri tələb edir. Yivlərə yeni izolyasiya yastıqları daxil edilməlidir. Onlar qalınlığı, dielektrik gücü və istilik müqavimətinin xüsusi göstəriciləri olan elektrik materialından kəsilir. İzolyasiya materialının tələb olunan parametrləri istinad kitabından istifadə etməklə təyin edilə bilər. Bunun üçün siz mühərrikin əsas parametrlərini bilməlisiniz.
Sonra, sarımın və telin özünün lazımi növbə sayını hesablamalısınız. Xüsusi istinad məlumatlarının köməyi ilə statorun ölçülərinə uyğun olaraq düzgün sarım növü müəyyən edilə bilər. Açılış zamanı usta bu parametrləri yadda saxlayıbsa, siz bu addımı keçə bilərsiniz.
Yara
Bütün hazırlıq işləri aparıldıqdan sonra stator geri sarılır. Seminarlarda bunun üçün xüsusi bir sarma maşını istifadə olunur. Döngələrin sayına görə sayğac və xüsusi yastıqlara malikdir. Onlar rulonlara istədiyiniz formanı verirlər. Evdə bu yastıqları özünüz yarada bilərsiniz.
İş yumşaq parça ilə örtülmüş stolun üzərində aparılır. Bu imkan verəcəkizolyasiya lakına zərər verməyin. Bobin statorun içərisində yivli olmalıdır. Sonra məftil xüsusi boşluqdan növbə ilə yivlərə çəkilir.
Naqilləri tutqun bıçağa bənzəyən taxta alətlə istiqamətləndirə bilərsiniz. Bobin qrupunu qoyduqdan sonra bağlanır və bir conta qoyulur. Sistem, yivin bütün uzunluğu boyunca daxil olan xüsusi bir dirək ilə sabitlənir. Bundan əlavə, eyni hərəkətlər növbəti rulon qrupu ilə həyata keçirilir.
Dolamanı bitir
Motor statoru da təmirin lazımi qaydada tamamlanmasını tələb edir. Bobinlər arasında intercoil izolyasiya edən contalar qoymaq lazımdır. Onlar xüsusi materialın zolaqlarına bənzəyirlər. Bundan sonra, statorun arxasını xüsusi bir iplə bağlamalısınız. O, ilgəklərlə toxunur.
Bobinin ön hissələrini düzəldin. Lak ilə doldurulur və bir neçə saat 150ºС-ə qədər qızdırılaraq qurudulur. Mühərrik tamamilə quruduqdan sonra yoxlama aparılır. Bundan əvvəl sarımlar və korpus arasındakı müqaviməti də yoxlamaq lazımdır.
Elektrik mühərrikinin statorunun nə olduğunu, eləcə də onun xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, hər bir usta belə avadanlıqlara xidmət və təmir edə bilər.
