Adi hal - yağışda asf alt çəkmək həmvətənlərimiz arasında mənfi emosiyaların artmasına səbəb olur. Əksəriyyətimiz bunun bütün qayda və qaydaların pozulması olduğuna inanırıq. Düzdür?
Müəyyən hallar
Yəni, yağışda asf alt çəkmək olar? SNiP, hələ də sovet, lakin etibarlıdır, ətraf mühitin temperaturunu tənzimləyir - + 15 ° C-dən aşağı deyil. Ancaq texnologiya hələ də dayanmır. Bu gün çöldəki temperatur sıfırın altında olsa belə, işi yerinə yetirməyə imkan verən yenilikçi materiallar var. Doğrudur, -10 ° С-dən aşağı olmamalıdır.
Xüsusi nədir
Müasir səki aşağıdakı kimi döşənib:
- Yer hazırlanır, hərtərəfli təmizlənir.
- Çınqıl ən azı 5 sm təbəqə ilə tökülür.
- Xüsusi emulsiya tökülür.
- Bitum qatı çəkilir və üzərinə quru çınqıl vurulur.
- Yaradılan "pasta" rulonla diqqətlə yuvarlanır.
Dağıntı və köhnə örtüyün qalıqlarına əlavə olaraq, yaş yol nəmdən fırçalarla təmizlənir. Bundan sonra onlar infraqırmızı qızdırıcılarla qızdırılır. Amma onlar aşağıdırperformans. Buna görə də, yollarımızda təyyarə mühərrikləri quraşdırılmış traktorlara tez-tez rast gəlmək mümkündür. Onların isti hava axını ərazini qarışıq döşəmək üçün əlverişli edir.
Bu şərtlər altında bu gün Rusiya yollarının ən davamlı örtüyü.
Müasir tələblər
İnnovativ materiallarla belə, “yağışda asf alt çəkmək olarmı” sualı müəyyən şərtlərin yerinə yetirilməsini tələb edir. Belə bir şey:
- Baza yaş olmamalıdır.
- Yağış azdırsa, qarışıq tökmə və soyuq tətbiq olunur.
- İsti qarışığın istifadəsi üçün havanın temperaturu ən azı +10°C, soyuq qarışıqlar üçün - ən azı -5°C, tökmə qarışıqlar üçün - ən azı -10°C olmalıdır.
Pəncərədən kənarda mənfi olarsa
Soyuq mövsümdə asf alt salınması üçün ərazi ərimiş qar və buzdan təmizlənir. Sonra xüsusi reagentlərlə emal olunur.
İlin bu vaxtında istənilən yağıntı səki qarışığının temperaturunu aşağı salır, ona görə də bu zaman qalın asf alt laylarının döşənməsi tövsiyə edilmir. İş yolun bütün eni boyunca və bir anda aparılmalıdır. Güclü yağışlar zamanı asf alt çəkmək qəti qadağandır. Aşağı temperaturda yağışda asf alt çəkmək olarmı? Bacarmaq. Lakin qarışığa xüsusi texniki büzülmələr əlavə edilməlidir.
İsti və soyuq üslub
Soyuq üsul ən çox təmir və ya bərpa işlərində istifadə olunur. Onun əsasüstünlük - bütün mövsüm. Yəni, “yağış zamanı asf alt çəkmək olarmı” sualının əhəmiyyəti olmayanda belə olur. Üstəlik, soyuq üslub üsulu hətta qışda da uyğundur.
Soyuq asf alt iki növdür:
- Yay. Temperatur +15-dən +30°С-ə qədər kəsildikdə istifadə olunur.
- Mövsümdənkənar. -5 ilə +15°С temperaturda işləmək üçün uyğundur.
Heç biri yeni yol yatağının tikintisi üçün uyğun deyil. Bunun üçün yalnız isti asf altdan istifadə olunur.
Əgər şərait imkan vermirsə, tökülən asf altın innovativ texnologiyasına müraciət edin.
Tökmə Asf alt
Bitumun çınqıl, qum və üyüdülmüş əhəngdaşı ilə qarışığıdır. Belə asf altı yuvarlamaq lazım deyil. Onun tutarlılığı elədir ki, əlavə sıxılmadan sıx bir tökmə təbəqəsində yatır. Onun üstünlüklərindən biri suya davamlıdır. Yağışda və ya hətta -10°C-də asf alt döşəmək olarsa, bu, məhz belədir. Dökülən asf alt qatının maksimum qalınlığı 30 mm-dən çox olmamalıdır.
Ömür boyu
Normlar və qaydalar yamaqdan sonra yolun 5%-nin dağıdılmasına icazə verir. Zəmanət müddəti nəqliyyatın intensivliyindən asılı olaraq müəyyən edilir. Məsələn, qonşu ərazilərdə cəmi iki ildir. Bu müddət ərzində nöqsanlar və ya çatlar aşkar edilərsə (yol inşaatçıları bu anlayışları fərqləndirirlər), podratçı öz hesabına bərpa işləri aparır. Bunlar, məsələn, çuxurlar, torun çökməsi və ya drenaj barmaqlıqları, çuxurlar və s. ola bilər.
Aktivkarayolları, asf alt böyük tuvallər dəyişdirilir. Bütün eyni standartlara görə, bu işlər quru havada aparılmalıdır. “Yağışda asf alt çəkmək olarmı” sualına mütəxəssislər cavab verirlər ki, bunu heç kim qadağan etmir, ancaq kiçik olsa. Bunun üçün bir neçə şərt yerinə yetirilməlidir. Əsas olanlardan biri qarışığın yüksək temperatura malik olmasıdır (nəmi buxarlamaq üçün). Bunun üçün onun istehsalı üçün zavod yaxınlıqda olmalı və yerində iş tez və səmərəli aparılmalıdır.
Sonunda
Yəni yağışda asf alt çəkmək olar? Mövcud norma və qaydalar yol inşaatçılarına nə yamaqların vurulması, nə də yeni yol yatağının salınması üçün rahat hava gözləməsinə imkan vermir. GOST “Avtomobil yolları və küçələri” bu barədə birbaşa danışır.
Ümumiyyətlə, yaş şəraitdə yolun təmiri sxemi sadədir:
- Səthin hazırlanması: çuxurlar və ətrafdakı 3-4 sm diqqətlə nəm, toz və kirdən təmizlənir.
- Sonra sərhədlər qeyd olunur. Kətan boyunca və eninə düz xətlər çəkilib, peripit örtüyünü 5 sm tutur.
- Çuxurlar bir-birinə yaxındırsa, onlar bir perimetrlə birləşir.
- Göstərilən kontura (mütləq düzbucaqlı və ya kvadrat) uyğun olaraq çuxurun dərinliyinə qədər şaquli girintilər edilir, lakin bütün örtük qatının qalınlığından az olmamalıdır.
- Yenə də hər şey zibil, toz və asf alt parçalarından təmizlənir.
- Çuxurun divarları mayeləşdirilmiş bitum və ya bitum əsaslı emulsiya ilə işlənir.
Belə çıxır ki, yağışdan sonra, eləcə də yağışda və nəm səthdə asf alt çəkmək olarmı?müasir reallıqları həll edək. Ancaq iş tez aparılmalıdır: sürətli boş altma, paylama və rulonla dərhal sıxılma. Yeganə “amma”: üst qat nəm şəraitdə qoyula bilməz.
Əsas yolsuzluq səbəbləri
Yanlış işləməyə əlavə olaraq, əsas olanlara aşağıdakılar daxildir:
- Saxlayan bitum emulsiyası (köhnə örtünün, torpağın və çınqılın yapışmasını təmin edir). Onun olmaması və ya olmaması döşənmiş kətanın sürətlə "sürülməsinə" gətirib çıxarır və nəticədə çatlar əmələ gəlir.
- Asf altdakı yamaqsız keçəl ləkələr yağış suyu və ya ərimiş qarı alır.
- Çınqılın qeyri-kafi təbəqəsi və ya sınıq kərpiclə əvəz edilməsi. "Asan" yollar orta fraksiyadan (20-40 mm) bir çınqıl qatını əhatə edir. Ümumi təyinatlı bir kətan bir neçə qat çınqıl daş qoymağı tələb edir. Əvvəlcə qaba fraksiya (40-70 mm), sonra orta təbəqə və üst təbəqə - incə fraksiya (5-20 mm). Hamı yuvarlanır.
- Asf altın hər bir qatının hündürlüyü "pasta" reqlamentdə göstəriləndən azdır.
- Gecikmiş iş.
- Döşəmə texnologiyasına əməl edilməməsi.
- Asf altın qənaəti və ya onun qəbuledilməz keyfiyyəti. Asf alt neftdən hazırlanır. Həm də hər sinif asf alt istehsalı üçün uyğun deyil. Bu qismən örtünün kövrək olmasının səbəbidir. Üstəlik qeyri-kafi təbəqə qalınlığı. Bitişik ərazilər üçün 4-5 sm təbəqə kifayətdirsə, magistral yollarda bir neçə belə təbəqə olmalıdır. Və fərqli dənəvərlik. Əvvəlcə uyğunlaşmairi dənəli asf alt-beton, ardınca isə incə dənəli. Etibarlılıq üçün üçüncü təbəqə də qoyulur. Hər biri bitumla tökülür.
Ancaq ən ciddi səbəb səhlənkarlıqdır. Bir çox yol işçiləri “gölməçələrə asf alt qoymaq olarmı” sualını “narahat etmirlər”. Sadəcə qoydular. Və nəticədə örtük altına düşmüş su donaraq çatları genişləndirir. Amma həmişə səhlənkarlıq olurmu? Bəlkə soyuq hesablama? Axı sallanmış və çatlamış asf altın yenidən təmirə ehtiyacı var.
Post skript
2011-ci ilin əvvəlindən ölkəmizdə yolun təmiri ilə bağlı yeni qaydalar fəaliyyətə başlayıb. Əsas dəyişiklik ondan ibarətdir ki, indi bərpa işləri üç ildən bir aparılır (əvvəllər yeddi ildən bir). Təxminən eyni vaxtda yolların tarixi saxlanmağa başladı. Təmir edilən hər kilometr sənədlərdə qeyd olunur. Evlilik aşkar edilərsə, işi görən podratçılar öz vəsaitləri hesabına kətanı təmir edirlər.
