Avtomobilin mühərriki mürəkkəb quruluşa malikdir. Daxili yanma mühərriki bir çox müxtəlif sistemləri ehtiva edir, bunlardan biri vaxtdır. Bu mexanizm qarışığın vaxtında vurulmasına və iş dövründən sonra qazların buraxılmasına cavabdehdir. Qaz paylama mexanizminin əsas komponenti mühərrik eksantrik milidir. Bu element fərqli bir yerə və fərqli dizayna malik ola bilər, lakin funksiyası dəyişməz olaraq qalır. Eksantrik mili nədir, harada yerləşir və necə işləyir? Bugünkü məqaləmizdə düşünün.
Təsvir
Bəs eksantrik mili nədir? Bu, müəyyən bir anda daxili yanma mühərrikinin klapanlarının bağlanması və açılması funksiyasını yerinə yetirən zamanlamanın tərkib hissələrindən biridir. Bu şaft, "kameraların" möhkəm şəkildə sabitləndiyi bir metal çubuqdan ibarətdir - klapan qaldırıcıları ilə qarşılıqlı əlaqədə olan elementlər. Kameralar mil ilə birlikdə fırlanır. Onların sayı fərqli ola bilər. Bununla belə, həmişə klapanların sayı ilə məhdudlaşırmühərrik. Eksantrik mili kasnağa uyğun olaraq ciddi şəkildə fırlanır.
Lakin bu, bütün mil cihazı deyil. Yanlarında dəstək boyunları tapa bilərsiniz. Onlar şaftı hər iki tərəfdən rulmanlarda tutmağa xidmət edirlər. Bundan əlavə, çubuqda yağ kanalları var. Məhz onların vasitəsilə sürtkü yağı keçir, sonra kameralara paylanır. Sonuncu daim itələyicilərlə qarşılıqlı əlaqədə olur və buna görə də çox yüklənir. Sürtünmə və aşınmanı az altmaq üçün yağ püskürtülür. Yağ da rulmanların üzərinə düşür.
Xüsusiyyətlər
Eksantrik mili nədir və bu element niyə bu qədər vacibdir? Bu, klapanların açılması və bağlanması anından və müvafiq olaraq mühərrikin düzgün işləməsindən asılıdır. Həmçinin, iş dövrü klapan üst-üstə düşməsinin dəqiq anını müşahidə etməyi tələb edir. Buna görə də eksantrik mili ən kiçik nasazlığında mühərrik qeyri-sabit işləməyə başlayır.
Dizayn xüsusiyyətləri arasında yanacaq sisteminin bu elementinin dişli dişlərinin sayını qeyd etmək lazımdır. Onların sayı həmişə krank şaftının sayından iki dəfə çoxdur. Niyə belədir? Çox sadədir: daxili yanma mühərrikinin işləmə prinsipi belədir ki, bütün iş dövrü ərzində krank mili iki dəfə, eksantrik mili isə bir dəfə fırlanır.
Nömrə, yer
Mühərrikin neçə eksantrik mili ola bilər? Əvvəllər avtomobil istehsalçıları yalnız birini quraşdırmağı məşq edirdilər. Bunlar klassik dörd silindrli mühərriklərdir. Lakin 2000-ci illərin əvvəllərində bir çox şirkət iki eksantrik mili olan mühərriklərdən istifadə etməyə başladı. Vanaların sayı da artıb. Əvvəllər idilərsəkkiz. Lakin iki eksantrik mili meydana gəlməsi ilə klapanların sayı ikiqat artdı.
İndi yer haqqında. Distribyutor harada yerləşir? VAZ, eləcə də bir çox Avropa avtomobil istehsalçıları, yuxarı şaftlı bir mühərrik quraşdırmağı təcrübədən keçirirlər. Bu sxem müasir avtomobillərin 90 faizində istifadə olunur. Ancaq orta eksantrik mili mövqeyi olan mühərriklər də var. Bir qayda olaraq, bunlar klassik Amerika mühərrikləridir. Bu sxem daha az praktik hesab olunur, çünki itələyiciləri işə salmaq üçün uzun çubuqlar tələb olunur. Üst şaftın təşkili ilə çubuqların olması tələb olunmur. Bundan əlavə, bu elementi təmir etmək və ya dəyişdirmək daha asandır. Klapanın qapağını açmaq kifayətdir, bundan sonra vaxt elementinə tam giriş təmin ediləcək.
İş prinsipi
Belə elementin fırlanması kəmər və ya zəncir arasında eksantrik mili dişli ilə məşğul olan krank mili kasnağı tərəfindən təmin edilir. Sonuncu seçim köhnəlmişdir, baxmayaraq ki, bəzi istehsalçılar hələ də istifadə edirlər. Əksəriyyəti daha yığcam və daha az səs-küylü olduğu üçün kəmər sürücüsündən istifadə edir. Eksantrik mili ciddi şəkildə işarələrə uyğun olaraq quraşdırılmışdır, çünki daxili yanma mühərrikinin klapanlarının açılması və bağlanmasının dəqiqliyi vacibdir. Həmçinin, klapan səhv quraşdırılıbsa, onlar sadəcə zədələnə bilər.
Və eksantrik mili çox sadə işləyir. Fırlanan kameralar da işə salınır. Sonuncu, öz növbəsində, itələyicilər üzərində hərəkət edir. Xüsusi formaya görə (bir damla suya bənzəyir), kameralarfırlanan zaman klapanları müəyyən bir hündürlüyə aparır və eyni şəkildə bağlayırlar. Bu zaman qarışıq silindrə daxil olur və sonra yandıqdan sonra işlənmiş qazlar kameradan çıxır.
eksantrik mili nasazlıqları
Adətən bu mexanizm mühərrikin özü ilə eyni resursa malikdir. Bununla belə, xüsusilə köhnə mühərriklərdə istisnalar var (klassik "Jiquli"nin mühərrikləri buna sübutdur). Kameralar köhnəlir, buna görə müəyyən bir boşluq yaranır. Hətta cüzi aşınma da qazın yanlış paylanmasına səbəb ola bilər. Eksantrik şaftının xarakterik döyülməsini də eşidə bilərsiniz. Bütün bunlar, kameraların iş səthinin aşınması olduğunu göstərir. Bu halda, mexanizm yenisi ilə əvəz edilməli və ya klapanlar bərpa edilməli və yeni boşluqlara uyğunlaşdırılmalıdır.
Nəticə
Beləliklə, eksantrik mili nə olduğunu anladıq. Bu element qaz paylama mexanizmində mühüm rol oynayır. Buna görə də, köhnəlmənin ilk əlamətlərində mütəxəssislərdən kömək istəməlisiniz.
