Bu gün demək olar ki, hər ailənin ixtiyarında avtomobil var. Bu texnika bir-biri ilə işləyən çox sayda hissədən yığıldığından, vaxtaşırı çox fərqli xarakterli problemlər yaranır. Bu problemlərdən biri yanacağın yanma kameralarında sıxılmanın qeyri-qənaətbəxş səviyyədə olmasıdır. Onu aradan qaldırmaq üçün halqaları pistona quraşdırmaq lazımdır.
Piston halqalarını yeniləri ilə əvəz etməklə nasazlığın aradan qaldırıla biləcəyinə əmin olmaq üçün siz təkcə sıxılma səviyyəsinə deyil, həm də yanacaq qənaətinin azalması, həmçinin mühərrik yağı kimi amillərə diqqət yetirməlisiniz. israf.
Ölçülərə ehtiyac
Sürücü problemin onlarda olduğuna əmin olduqda piston halqalarının quraşdırılmasına başlamaq lazımdır. Bunu etmək üçün silindrlərdə sıxılma səviyyəsini öyrənməlisiniz. Bunun VAZ avtomobillərində necə edildiyinə misal verə bilərsiniz.
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, işi ölçmək üçünmühərrik isti olmalıdır. Soyuq mühərrikdə ölçmələr aparılmır. İşin özü yivli bir uc ilə təchiz edilmiş xüsusi bir təzyiqölçənin istifadəsini tələb edəcəkdir. Siz onu istənilən avtomobil mağazasından ala bilərsiniz.
Necə ölçməli?
Pistona halqaların quraşdırılması kimi irimiqyaslı işə başlamazdan əvvəl problemin onlarda olduğundan əmin olmalısınız.
Əvvəlcə bütün mövcud şamları yerlərindən çıxartmalısınız. Sonra, mərkəzi kabeli alovlanma bobinindən ayırmaq lazımdır. Avtomobil neytral vəziyyətdə olmalıdır və onun qazı tam açıq olmalıdır. Bütün bu manipulyasiyalardan sonra, sıxılma ölçmə cihazının ucunu əvvəllər şamların yerləşdiyi çuxurlardan birinə vidalamağa başlaya bilərsiniz. İşləmək üçün bir köməkçiyə ehtiyacınız olacaq, çünki bu zaman başlanğıc tutacağını çevirmək lazımdır. İşi yerinə yetirmək üçün iki və ya üç növbə kifayətdir.
12-13 kq/sm bölgədəki göstəricilər normal məlumat sayılır2.
Sıxılmanı ölçərkən norma
Bəzi modellərdə oxunuş 10 ilə 12 arasında olsa belə, porşen halqaları tələb olunmayacaq. Lakin ədədi dəyər 10-dan azdırsa, bu, sıxılma səviyyəsinin çox aşağı olmasının göstəricisidir. Kiçik bir nüans var. Əgər zaman keçdikcə sıxılma normala qayıdırsa, o zaman nasazlıq piston halqalarında deyil, klapanlardadır.
100% əmin olmaq üçün mübahisəli kameraya təxminən 20 ml yağ tökmək lazımdır, sonra başlanğıc qolunu yenidən çevirib ölçmək lazımdır. Əgər sıxılma normala dönərsə vətəxminən 12 kq/sm2 səviyyəsində dayanır, onda səbəb halqalardadır. Bu halda, porşen halqalarının pistona quraşdırılmasının qarşısını almaq olmaz.
Zənglərin dəyişdirilməsində ilk addım
Bu hissələri əvəz etmək üçün siz mühərriki sökməli olacaqsınız. Bu mərhələ hazırlıq sayılır.
- Əvvəlcə köhnə yağı tamamilə boş altmalısınız, çünki yeni elementlər quraşdırdıqdan sonra yeni sürtkü doldurmalı olacaqsınız.
- İkincisi, səsboğucunun egzoz borusunu boş altmaq lazımdır.
- Bundan sonra klapan qapağı çıxarılır və mühərrik mövcud işarələrə uyğun qurulur.
- Bundan sonra eksantrik mili ulduzu sökülür və əgər iş VAZ ön təkəri ilə aparılırsa, kəmər kasnağını təmin edən boltu çıxarmaq lazımdır. Bundan sonra, vaxt kəmərinin özü kasnakla birlikdə birbaşa çıxarılır.
- Klassiklərdə gərginliyi boş altmaq lazımdır, bundan sonra həm zəncir, həm də eksantrik mili üzərində quraşdırılmış ulduz çıxarılır.
- Növbəti addım, bütün hissələri düzgün qaydada qoyaraq, yayları olan rokeri sökməkdir ki, sonradan heç bir problem olmadan öz yerlərinə qaytarıla bilsinlər.
- Manifoldu ayırmaq lazımdır, bundan sonra blokun başı çıxarılır.
- Sonrakı həm çənin, həm də yağ nasosunun sökülməsidir.
- Birləşdirici çubuq qapaqları çıxarılır, bundan sonra birləşdirici çubuqlar özləri yuxarı itələnir ki, onları pistonla birlikdə çıxarmaq mümkün olsun.
Sınaq işi
Pistona halqaların quraşdırılması proseduru əvvəlcə köhnə hissələrin yoxlanılmasını tələb edir. Bunun üçünhər halqanı növbə ilə pistondan çıxarıb silindrinizdə yoxlamaq lazımdır. Çaşqın olmamaq üçün onları dərhal düzgün qaydada yerləşdirmək tövsiyə olunur. Yoxlama işləri apararkən köhnə üzüklər hissənin xarici diametri ilə silindr divarı arasında 1 mm-dən çox boşluq yaratmamalıdır. Fərqi müqayisə etmək və yağ kazıyıcı üzükləri yeni bir piston növünə quraşdırmağın lazım olub olmadığını başa düşmək üçün onu eyni mərhələdə əlavə edə bilərsiniz. Boşluq fərqi çox böyükdürsə, dəyişdirmə lazımdır.
Boşluq ölçmələri
Çox vaxt boşluqların ölçülməsi blokun yuxarı hissəsində aparılır, çünki bu yerlərdə hissələrin aşınması minimaldır. Bundan əlavə, xüsusi ölçmə cihazlarından istifadə edərək məsafəni yoxlaya bilərsiniz. 0,25 ilə 0,45 mm aralığında olması lazım olan istilik boşluğuna diqqət yetirməyə dəyər. Yoxlamaq üçün zond istifadə olunur və oxunuşlar tələb olunandan azdırsa, sənədləşdirmə edilə bilər.
Pistonun diametrini ölçmək lazım olduqda, bunu onun aşağı hissəsində - yubkada etmək lazımdır. Bunun üçün bir mikrometre istifadə olunur və etibarlı məlumat aldıqdan sonra onlar icazə verilən parametrləri göstərən cədvəllə müqayisə edilməlidir. Onlar adətən avtomobilin texniki sənədlərində olur.
Pistona halqaların quraşdırılması sırası siyahısında növbəti vacib məqam piston yivi ilə halqa arasındakı boşluğu yoxlamaqdır. İcazə verilən həddi aşarsanız, bu, üzüklərin dəyişdirilməsinin lazım olduğunu göstərir. Limit dəyəri - 0,15 mm. Bundan əlavə, çatlar və digər qüsurlar üçün müntəzəm vizual yoxlama da tövsiyə olunur. Hər hansı üzük yoxlamanın bütün mərhələlərini keçibsə, yuyulduqdan sonra onları geri qoymaq olar.
Piston halqasının quraşdırılması
Birincisi, alınan üzüklərin əksəriyyətinin bir tərəfində TOP yazısı var ki, bu da ingilis dilində yuxarı deməkdir. Montajdan sonra bu tərəfin yuxarı baxması məntiqlidir.
Quraşdırmanın özü üçün iki yol var. Birincisi daha təhlükəsizdir, ikincisi isə həm peşəkarlar, həm də yeni başlayanlar tərəfindən istifadə edilə bilər.
Birinci üsul qalınlığı 0,3 ilə 0,5 mm arasında olan bir neçə yastı qalay parçasının kəsilməsini nəzərdə tutur. Üç və ya dörd belə təbəqə pistonun diametri boyunca yerləşir və üzüklər üstünə qoyulur. Onları yuva səviyyəsinə endirmək lazımdır. Bundan sonra piston halqası mandrel plitələrdən çıxarıla bilər. Bundan sonra, üzük istədiyiniz yivdə olacaq. Metod müstəqil iş üçün əladır.
Pistona halqaların düzgün quraşdırılması başqa üsulla həyata keçirilir, lakin bunun üçün müəyyən bacarıqlar tələb olunur.
Nəticə sadədir və ondadır ki, boşluqları barmaqlarınızla yaymalı, halqanın daxili diametrini piston içindən keçənə qədər artırmalısınız ki, hissə istədiyiniz yivdə olsun. Əsas çatışmazlıq ondan ibarətdir ki, təcrübə olmadıqda, bir çox insanlar həddən artıq güc tətbiq etdikləri üçün sadəcə üzükləri cırırlar.
Skuter pistonunda halqaların quraşdırılması
Burada ondan başlamağa dəyər ki, bu üzüklər quraşdırılma yerindən asılı olaraq fərqli kəsiyi ola bilər, buna diqqət yetirmək çox vacibdir. Bundan əlavə, skuter üzüklərində hissənin üst qatını göstərən xüsusi bir məktub da var. Quraşdırma qaydası - alt üzükdən yuxarıya. Onları quraşdırarkən onları uzatmağa və ya əyməyə ehtiyac yoxdur, bütün proses çox diqqətlə həyata keçirilir.
Bu ehtiyat hissələri üçün yivlərdə kilidlər var, onların vəzifəsi iş zamanı elementin fırlanmasının qarşısını almaqdır. Buna görə də, bərkitmə üçün boşluq tam olaraq onlarda olmalıdır. Porşen halqasını başqa yerə qoymaq olmaz.
